“党的十七大报告把‘自主创新’放在促进国民经济又好又快发展的八条措施的首位，这对我们科技工作者是莫大的激励和鼓舞，更是沉甸甸的责任，现在最需要的是我们身体力行努力去做。”在科研资料堆积如山的办公室里，重庆市留学回国人员先进工作者蒋树屏对记者感慨地说。

　　1988年，即将从日本神户大学土木专业毕业的蒋树屏与当时大多数留学人员一样，面临着继续留在发达国家发展还是回国创业的人生抉择。

　　“毕业时我的老领导给我写来信，说中国的公路隧道技术还非常落后，希望我能效力国家。”蒋树屏说，“我在山城重庆出生长大，深知蜀道有多难！我回国时偌大重庆还没有一条高速公路，交通科研能力也较薄弱，与国外的差距非常大。”

　　现任重庆交通科研设计院总工程师的蒋树屏兴奋地说：“经过这么多年的努力，到2006年年底，中国的高速公路总里程达到4.54万公里，仅次于美国，公路隧道总里程1527公里，并且在以每年100多公里的速度递增，这个速度让发达国家也感到吃惊。”

　　“现在我们的公路建设与国外的差距并不是在建设速度上，而是在规模与效率的均衡发展方面。由于技术上的原因，我们的高速公路在土地占用率和植被破坏率等方面都高于发达国家。”作为中国公路隧道领域的科技带头人和开拓者之一，蒋树屏深有感触地说，“既要看到成果，也要清楚知晓自己的不足，这才是一个科技工作者乃至一个国家真正自信的表现。”

　　“靠人力物力取胜的粗放式建设越来越无法适应新时代的要求。最近几年，我和同事们把更多的精力放在公路建设的环保和降低能耗问题上。当初我回国时，设计院的回国人员屈指可数，现在全院的博士硕士就有170多人。我们这个团队经常是冒着严寒酷暑踏勘于崇山峻岭，为科技创新实地采集数据。”

　　说到这里，蒋树屏兴奋地打开电脑，让记者观看他们的成果：

　　在南京-淮安高速公路老山隧道，为了最大限度保护植被，节约土地资源，蒋树屏和同事们自主开发了“大跨棚洞结构”“前置式假拟洞口”等绿色技术与工艺，由于保留了山洞间的原生岩土体，避免或减少边坡开挖，从而大大降低了施工对生态环境的影响，更提高了道路抗御暴雨或泥石流等自然灾害的能力。

　　“以前我们修建公路隧道时必不可少的隆隆炮声越来越稀少，这也正是我们交通科研工作者走资源节约环境友好型发展之路的最好体现。”蒋树屏笑着说。(操凤琴、朱薇)