“对汽车自主品牌的追求让我们这群人痴迷于这项事业，为圆国人多年的一个梦，那就是设计并制造出真正意义上的、拥有自主知识产权的中国车！”大学2005年8月13日中午1点，在北京亦庄经济开发区东区一间简单的办公室里，北京精卫全能科技有限公司汽车设计公司(IAT)董事长宣奇武充满感慨地介绍他和他所从事的事业。

　　“底特律”情结

　　宣奇武，1966年10月出生于中国的“底特律”——吉林省长春市，与中国最古老的汽车制造厂相依相伴的童年，使他对汽车有着一份特殊的感情。

　　在80年代中国汽车工业的初级阶段，宣奇武就选择了清华大学汽车工程这个专业，毕业后他回到了家乡，在长春一汽做汽车研究工作。回忆起1987年从清华毕业后到长春一汽工作的5年时间，宣奇武有很多感慨叹。宣奇武告诉记者，长春对于中国汽车工业的意义如同北京是中国的首都，中国汽车工业的历史就始于长春。

　　长春是名副其实的汽车城，宣奇武最年轻的一段工作经历就在中国最大的汽车生产科研基地——长春一汽。虽然中国的汽车工业已经形成了以长春、北京、上海、武汉、广州等地区齐头并进的整体产业格局，哪怕是其他地区的汽车制造企业的实力超过长春，超过一汽，但他认为长春中国汽车工业之根的事实永远都改变不了。

　　宣奇武说，美国底特律的福特、通用在利润最大化的前提下不断创新，中国的汽车企业虽然也肩负着振兴民族工业的重任，但目前还没有美国底特律的能力和实力。他说，如果没有自主创新，没有自己过硬的东西，就只能屈居人下，就不能使合资双方站在平等的地位上去谈发展。

　　宣奇武对中国汽车设计制造业还有些无奈，对中国汽车业的体制和人才队伍建设有许多疑惑与不解。宣奇武说，当时中国汽车业与国外差距非常大，在汽车自主知识产权方面，中国汽车设计力量十分薄弱，大部分车型都是汽车生产厂家在国外买图纸，照抄照搬原车型，国内汽车生产厂家根本没有自我发展的能力和空间。另外中国汽车行业人力资源青黄不接，人才流失率极高，个别汽车研究单位和生产厂家好不容易培养出一个人才，但一有机会就跳到薪酬高的单位，在这种情况下，汽车研究单位和生产厂家只能继续培养，这种不确定性直接影响到稚嫩的中国汽车工业发展，甚至有把中国汽车工业引向死胡同的趋势。

　　“打扫卫生”使他溶入日本社会

　　机遇始终偏爱勤奋与有抱负的人。1992年，长春一汽汽研所里有位日本九州大学的访问学者回国后，发现在自己研究所有这样一位兢兢业业的年轻人，每天在所里工作十五六个小时，于是便推荐他到日本学习汽车设计制造理论，并建议他在日本相对成熟的汽车业内锻造一段时间。

　　90年代初出国热在中国异常流行，在很多人眼里，出国留学就意味着金钱和名誉，但宣奇武对自己出国却有不同的想法，那就是日本先进的汽车设计技术和生产规模吸引着他。宣奇武诙谐地说，当时他在国内月薪是182元，而这些钱在日本4个小时就可以挣到。宣奇武选择了继续在汽车领域学习深造，他利用了6年时间在九州大学获得工学博士学位。1998年毕业后即进入了日本三菱汽车公司工作。

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