吴云玲/新加坡铝合金海事工程公司执行董事
    
    一、 中国与东盟国家的贸易合作
    
    2002年11月，在中国与东盟(10+1)领导人会议上达成了《中国一东盟全面经济合作框架协议》。《协议》计划到2010年建成“中国－东盟自由贸易区”，它将是一个拥有17亿消费者、1.2万亿美元贸易总额的经济区。这一协议实际上奠定了未来自由贸易区的法律基础。协议规定了自由贸易区的目标、范围、措施、起止时间，先期实现自由贸易的“早期收获”方案，经济技术合作领域的具体安排，给予越南、老挝、柬埔寨三个非世贸组织成员国以多边最惠国待遇的承诺以及在货物服务和投资等领域的未来谈判安排等内容，总体确定了中国－东盟自由贸易区的基本架构。
    
    1997年，中国进一步与东盟领导人共同确立建立面向21世纪的睦邻互信伙伴关系。自此以后，双方高层往来频繁，政治互信不断加深。中国与东盟政治关系的良好势头为双方发展更深层次的经济合作提供了必要条件。在双方政治互信加深的同时，双方经贸发展也非常迅速，近年来中国与东盟国家的双边贸易总额保持了平均15%的速度增长，双边的进出口贸易总额在2002年已达到416亿美元，到2003年迅速增加到780多亿美元，增幅达40%。如今，东盟是中国的第5大贸易伙伴，中国在东盟的贸易伙伴中则排名第6位。但目前，双方贸易额在各自外贸总额中的比重都还不到10%，发展的潜力很大。据东盟的测算，到2010年，中国东盟自由贸易区内的贸易总额将从目前的1.3万亿美元大幅度提高，将接近欧盟和北美自由贸易区的水平。各成员国的区内贸易比重将从目前的20%左右提高到30%以上，区内外资比重也将有显著提高。
    
    贸易的发展离不开良好的物流运作和服务环境，特别是在现代经济一体化发展的跨国化和集团化背景下，物流将是这种战略的有力支持条件，没有高效和低成本的物流服务的支持，地区间、国家问贸易将无法进行，产品在生产成本、销售价格等方面的比较优势将无从发挥。
    
    因此，云南省在发展现代物流的进程中，必须以建立服务完善、运作高效的现代物流系统为核心，为自由贸易区建设和国际、国内贸易的开展提供服务保障，甚至在科学合理的发展规划和政策环境的保障下，以高效、低成本的物流服务系统的建设，推进中国－东盟自由贸易区的建设，达到云南省实现经济发展的目标。
    
    此外，在中国加入WTO的大背景下，发展云南省现代物流，还应对加速改善物流服务环境条件、支持云南省未来经济发展中新的增长点和重要支柱的产生和选择发挥积极的推动作用，从而在国家推进中国－东盟自由贸易区建设战略中，为云南省在国际经济竞争中提供必要的自身经济发展条件支持。
    
    二、云南与东盟国家间的通道
    
    古代，中国沟通域外有两条闻名的陆路干道：北边是“丝绸之路”，南境即“茶马古道”。我国云南省以马帮运输茶、盐、粮食的古道，悠悠上千年。马帮就像今天的汽车，通过山路将货物运往世界各地，“茶马古道”因此得名。茶马古道穿越中国横断山脉，沿“三江”(金沙江、澜沧江、怒江)而上，到达中国西藏、尼泊尔、不丹、印度及西亚，通向欧洲；顺“三江”而下到达东南亚及南太平洋。这两条干道之地势险峻、路途险恶，为举世之最。可能是由于古道的艰险，造成人们印象中的云南是个交通不便和闭塞的地方。今天的云南其交通网络已初具规模。
    
    云南省地处中国的西南边陲，也是与东盟的成员国缅甸、老挝、越南山水相连的省了，共有陆地边界线4060多公里。有铁路直通越南，公路直通缅甸、老挝。从昆明有5条航线通东盟各国。有“东方多瑙河”美称的澜沧江一湄公河是从中国云南流经东盟5国的国际航道。2001年6月，中老缅泰四国澜沧江一湄公河商船正式通航。最近，上湄公河航道主体工程整治基本完工，通航能力明显提高，250吨货轮可全天候行驶，这条“黄金水道”的航运业务正在迅速升温。为了加速建成“亚洲公路网”，云南正在建设通往越南、缅甸及老挝的出境公路，其中昆明一曼谷公路，昆明一老挝公路的建设已进人最后冲刺阶段。云南拥有的国际口岸20多个，及出境公路20多条。
    
    1. 水路/航运
    
    澜沧江－湄公河扮演着越来越重要的角色。有“东方多瑙河”美称的澜沧江一湄公河是亚洲惟一一条连接六国的国际河流，全长4880公里。它发源于我国唐古拉山，在我国境内称澜沧江，出国后称湄公河，流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6个国家，最后在越南胡志明市附近注入南海。
    
    2001年6月，中老缅泰四国澜沧江－湄公河商船正式通航。据分析，走此水道可比双方绕道南海，距离缩短60%，运输时间缩短一半以上。根据四国通航协定，四国商船可从中国云南思茅港开往老挝琅勃拉邦港，四国沿岸的14个港口和码头也同时开放。最近，上湄公河航道主体工程整治基本完工，通航能力明显提高，250吨货轮可全天候行驶于主航道中。这条“黄金水道”的航运业正迅速升温，常见船舶列队，时闻汽笛声声。乘此东风，澜沧江－湄公河旅游圈的新亮点也呼之欲出。游客从中国澜沧江顺流而下，经老挝、缅甸至泰国北部清盛，顺水航程仅需七八个小时。
    
    去年10月1日，中泰两国水果蔬菜贸易实行“零关税”后，澜沧江－湄公河航运量增加58%，桂圆等物美价廉的泰国农产品大举进军中国市场，泰国北部成为直接受益者。与此同时，来自中国的商品和投资也源源不断进入泰北边境地区。曾寂静一时的泰国北方小镇清盛、清莱已经变成繁忙的湄公河港口。
    
    中泰目前的贸易额是80亿至100亿美元。泰国商会会长爱瓦·陶兰南达预计，5年内，仅经由澜沧江一湄公河航道，泰国每年可向中国出口价值超过600亿铢(约120亿元人民币)的产品。所以，这条“黄金水道”一旦全面发挥效益，中国与东南亚的商贸往来空间将大大拓宽。
    
    2. 铁路
    
    中国与东盟正准备联合建设“泛亚铁路”，预计10年内建成。“泛亚铁路”一旦通车，从中国昆明出发，跨境可经缅甸、老挝、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，最后直达新加坡。“泛亚铁路”在中国境内段可与中国铁路网相连，并与建设中的中吉乌铁路会合，形成新亚欧大陆桥。
    
    有人乐观地估计，10年后，旅客将得以从新加坡坐火车横穿整个欧亚大陆。旅客可以经由新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨和越南抵达中国昆明，中间的行程为5513公里。将来还可能有从新加坡至英国伦敦的火车联票：旅客可以在中越边境换乘开往北京的火车，接着在北京登上横贯西伯利亚的国际列车，然后在莫斯科换乘开往欧洲的列车，最后穿越海底隧道抵达英国伦敦。
    
    目前中国、泰国、越南、马来西亚境内的铁路状况都非常好。状况比较差的是老挝段，由于技术和资金没有到位，所以一直拖着“后腿”；泰国到柬埔寨首都金边，也有几百公里的路段没有修好。中国与东南亚铁路接轨还有一个技术问题，中国境内的路轨是宽轨，1.5米宽；而东南亚铁路普遍用窄轨，只有1.1米宽。据专家分析，现在最关键的是资金问题。据新加坡《海峡时报》报道，亚洲开发银行表示要帮助筹资修建连接泰国和柬埔寨的铁路网。
    
    3. 公路
    
    中国昆明－缅甸仰光之间的中缅陆水联运通道，全长2200多公里。其中，陆路运输从昆明经铁路或公路到大理，之后由公路(远期为铁路)进入缅甸八莫港，运距为920多公里；水路运输沿伊洛瓦底江从八莫港至仰光港，运距1277公里。我国西南省区的进出口物资由此出海进人印度洋，到达南亚、西亚、非洲等地，较昆明经我国沿海各港口到上述地区能缩短3000多公里距离，运输时间也缩短5—6天。中缅陆水联运通道已进行过联合载货试航运输，发展势头良好，现在需要的是加快航道整治和港口(码头)建设步伐。
    
    此外，作为“亚洲公路网”规划方案的一个重要组成部分，“含金量”很高的昆曼公路已经动工。昆曼公路全长约1850公里，穿越中国、老挝和泰国。目前，中国昆明至中老边境、泰国曼谷至老挝边境的路段建设均已进入最后冲刺阶段，徘徊数年的老挝境内段也终于动工。这条公路一旦全线贯通，能有效将中国和老缅越柬泰等国的多条高等级公路呈“网状”串起来。
    
    中越公路也是将中国与越南连接起来的通道，从中国友谊关出发，与越南贯穿南北的1号公路相连接。迄今为止，亚行在中国云南投入的资金已有4亿美元，主要用于公路建设，包括从昆明到泰国清迈的公路建设；在云南西部也修建了公路，通往缅甸。
    
    4. 航空
    
    云南现有民用机场10个，正在建设中的2个。昆明机场在全国147个机场中名列第四(在北京，上海，广州之后)。对内辐射中国各大城市，对外辐射东南亚，东亚国家和地区的航空运输网络。
    
    可见，云南与有关国家都非常重视交通基础设施的建立，近几年来也投人大量资金来开拓这些通道。一旦这些设施完善，中国与东南亚的商贸往来空间将大大拓宽。
    
    三、 新加坡与云南的合作空间
    
    东盟十国除新加坡、马来西亚比较发达外，其余国家大都是发展中国家。东盟各国的经济结构也各不相同，有十分完善的市场经济，也有亟待发展的农业经济，因此东盟国家的出口产品既有科技含量很高的高科技产品，也有未经深加工的初级产品及原材料。而新加坡作为东盟中较发达国家，她是东南亚海运、空运、贸易、加工制造、金融服务中心及最大的造船基地，也是世界第三港口，还是世界电子工业中心之一。一方面，新加坡和东盟各国早已建立了经济合作的基础，新加坡政府对于搭上中国经济发展的列车极为重视，对于中新各方面的合作不遗余力。另一方面，云南由于其与东盟国家地缘及交通的优势，可与新加坡一道，将成为中国各地区与东盟经济发展强有力的“助推器”，不但可推动中国西部的大发展，且可帮助中国融人国际市场经济。
    
    新加坡与云南省之间除经济上的合作和相互促进外，相互学习交流和学习成功的经验，其实也是一笔无形的财富。新加坡的发展经验是值得所有发展中国家学习和借鉴的。
    
    新加坡虽是弹丸之地且自然资源匮乏，但能成为今日的准发达国家，其成功的经验主要有如下几个方面：
    
    1. 成功的人才精英战略使新加坡能跻身于世界发达国家的行列
    
    新加坡是一个自然资源匮乏的国家，除阳光、空气和海水外，其它什么自然资源都没有。然而就靠新加坡杰出的国家领导人根据新加坡的实际情况的一系列政策和策略，才使新加坡从一个一无所有的国家发展成今天的发达国家。
    
    新加坡实行因材施教，对有才华的学生进行特别培养并送到世界优秀大学去深造，这些人回国后就成为政府要员。另外新加坡政府还用高薪将国内大公司中的优秀管理人才吸收到政府中工作，这样变一个公司受益为全国受益。
    
    2. 成功的双语教育使新加坡融人了国际社会
    
    新加坡有三个民族，华人，印度人及马来人。新加坡政府将英语作为公共学习的语言，同时也开设各民族的语言教育。在教育中它们与国外教育体制相衔接，因此新加坡的教育得到欧美国家的认同。由于没有语言障碍，外国公司颇愿意到新加坡来投资。
    
    3. 建立起现代化的立体交通网
    
    新加坡除国内有四通八达的高速公路网外，还有通过马来西亚到达其它东盟国家的公路，也有铁路连接东盟其它国家。新加坡港口基础设施好，海运事业十分发达，新加坡港口连接了世界各国的600个口岸。新加坡港口每年集装箱吞吐量达1709万箱。新加坡港口把这个国家改变为当今全球贸易中心起着十分重要的作用。新加坡的樟宜机场可通航到51个国家的150个城市，每周有3200次航班，载客290多万人次，货运达160多万吨。樟宜机场成为连接亚、欧、非及大洋洲的航空中心。樟宜机场的设备、管理和效率得到世界各国的赞誉。曾连续多年被评为世界最佳机场。
    
    4. 新加坡高效廉洁的政府及稳定的政策，使新加坡政府具有很高的信誉，因而能吸引外国公司来新加坡投资。
    
    5.透明的法制及办事程序方便于外来人员。
    
    6.具有国际先进水平的通讯设备。
    
    7.新加坡拥有世界一流的技术，一流的管理人才及企业的管理系统。
    
    此外，新加坡这个清洁、美丽、安全的花园城市，也为居住营造了一个舒适的环境，这对外国投资也是很有吸引力的。
    
    目前，云南省经济发展中还存在一些困难，主要是经济发展基础薄弱，与东部沿海省份相比仍显落后，有效需求不足的问题较为严重。此外，云南省作为资源大省，具有相当大的开发空间，但由于自身财力的局限，有赖于大量的外来投资来支持经济的快速增长，而吸引投资所需的环境建设(包括基础设施建设和改善管理)问题仍是云南省资源优势转变为经济优势的制约。从现状分析，虽然目前云南省已经具备了一定的基础条件，但从现代物流发展的需要分析，在其各个方面的发展尚存在发展上的不平衡问题。总体上看，物流运作技术与管理技术落后，物流社会化服务水平低，服务内容与质量保证率较低；工商企业与物流服务企业对现代物流的组织与应用缺乏自觉性，专业化物流服务企业发展尚处于起步期，缺乏在大范围内开展物流网络化服务的实践经验。
    
    从云南省发展现代物流的现状基础设施分析，为适应物流的发展需要，云南省必须积极加快物流网络的建设，包括各种运输方式的路网、物流基地和城市物流基础设施的建设，特别是必须加快建设发挥云南省区域经济作用的运输及物流大通道的建设。
    
    同时，必须尽快提高传统运输、仓储、代理等物流企业的经营组织化水平，加快其向现代物流的转型和服务方式的转变，特别是要积极培育和扶持专业化第三方物流企业的发展，为现代物流的发展准备良好的企业组织及经营管理条件。
    
    云南和中国西部与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。扩大云南和西部与东南亚的经济科技和人才交流与合作，对中国西部大开发特别是对云南的发展至关重要。过去，由于受到通道的障碍，双方的交往与合作受到严重制约，区位的优势反而视为劣势。现在，随着东南亚水、陆、空立体现代大通道的开辟，将云南省建设成中国通往东南亚国家的重要通道已迫在眉睫。
    
    在如何把云南建设成中国与东盟国家贸易的区域物流中心，中国可以新加坡的经验为借鉴。
    
    四、 新加坡作为环球物流中心的经验
    
    新加坡是一个准发达国家，它是东南亚海运、空运、贸易、加工制造、金融服务中心及最大的造船基地，也是世界第三大港，还是世界电子工业中心之一。
    
    20世纪90年代以来，现代物流业在全球迅猛发展，连续10年保持20%至30%的高速增长，使其与高科技、金融业被并称为三大朝阳产业。新加坡凭借其得天独厚的地理优势和政府的政策引导，目前已发展成为全球公认的物流中心之一。
    
    新加坡除国内有四通八达的高速公路网外，还有通过马来西亚到达其它东盟国家的公路，也有铁路连接东盟其它国家。新加坡港口基础设施好，海运事业十分发达。新加坡具有发达而完善的海陆空交通和电信通讯网络，在此基础上，新加坡物流业近年来发展迅速。截至2001年，物流业占新加坡国内生产总值的比重已达8%，物流相关行业的从业人员已达9.2万人，占全国总劳动人口的5%。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。新加坡物流业呈现以下六大特点：集中度高，专业性强，实力雄厚，效率极高，服务周全，技术强大。
    
    新加坡政府在樟宜国际机场附近设立物流园，吸引数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。新加坡物流业的高度集中极大地方便了客户联系业务，使其在物流园内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商。
    
    新加坡境内的物流公司有明显的共同特点：它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务，例如供应链服务。服务的专一性是新加坡物流企业之所以能够提供高质量服务的重要原因。
    
    新加坡的物流企业普遍实力雄厚，这主要得益于新加坡政府造就了良好的发展环境，吸引了众多国际著名物流公司的眼球，使它们纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，其中包括全球物流业巨头美国联合包裹公司(UPS)和联邦快递公司(Fedex)。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。
    
    新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅仅是由于新加坡优越的地理位置及交通四通八达，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关。
    
    尤其值得一提的是，新加坡以转口贸易为主，这意味着很多运抵新加坡港口、机场等国际交通枢纽的货物并非新加坡进口，而仅稍作停留，然后转运到其他国家。在这个过程中，这些交通枢纽就成了物流的重要场所。因此，很多物流公司在机场内部设立专用仓库，对于需要在新加坡转运的货物，公司就在机场仓库内当场理货转运，既提高了工作效率又节约了运输成本。
    
    随着现代物流业在新加坡蓬勃发展，物流业服务范围之广之细可谓空前，物流业已经朝着“量身定做”的方向发展。以前，新加坡物流公司为客户提供某种固定模式的服务，现在，这些公司已经转向“量身定做”的服务，以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
    
    新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。
    
    网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。除了政府提供的公众网络外，物流企业都先后斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。
    
    现代科技还保证了货物的安全。在各个物流公司的具体操作过程中，条形码和无线扫描仪对货物的安全提供了保障，使每天多达数千万份的货品运送准确率超过99.99%。
    
    现代物流业是新加坡的支柱产业之—，也是重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲乃至环球物流中心，新加坡政府一直支持“一条龙”发展物流并为此作出了巨大的努力。
    
    “首先是启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子人闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。
    
    其次是物流人才的培训。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训汁划。
    
    第三是讯息网络的建立。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。
    
    新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为“世界最佳机场”、“亚太地区最佳机场”、“世界最受欢迎的机场”等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。
    
    新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
    
    新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进人中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。
    
    新加坡政府最近又宣布将投资5000万新元整合贸易物流系统，以巩固及加强其环球物流中枢地位。该计划将把现有的资讯科技系统，即贸易网，港口网，裕廊港口网，海事网和空运货物社群网络，结合到一个新的系统平台。这个整合性的新系统平台，使得已输入的数据可以在供应链的下游重新使用，贸易文件流程自动化，整个贸易流程周期可缩短高达40%的时间，行政成本和数据错误也将降低。
    
    五、 中新现阶段合作的重点——共建云南物流中心
    
    新加坡有较丰富的物流发展经验和高档次物流人才的基础。
    
    新加坡和云南可在以下几方面进行合作：这是双方合作
    
    物流人才培训：由于物流业在中国的迅速增长，物流人才的需求量激增。面对物流业的大发展和就业市场的极大需求，云南物流专业人才缺乏的尴尬现状暴露无疑。云南省劳动就业培训中心有关人士介绍，目前国内物流行业内的人才需求分布情况是：负责仓储和货物流通的是最基础的职位，这部分从业者比较多，但几乎都不是物流专业人才，他们的年收人在1万至2万元；负责业务和管理的经理是中级职位：这部分人大多也不是物流专业人才，都是有一定经验的从业人员，他们的年收入在3万至5万元；出色的高级经理和总监是最缺乏的，他们的年收入在几十万元以上。全国物流人才缺口达600万。而云南面对“物流师”被确定为“第五类职业”、呈贡新城将建一个面向东南亚、南亚的物流中心等物流市场的发展，也表现出云南物流师缺口大的状况。据统计，云南省今后10年的物流师缺口将在30万人以上，它已成为最大的紧俏职业之一。
    
    物流管理系统的建立：新加坡作为一个开放的自由贸易城市，已具有发达而完善的海空交通和电信通讯网络。以此为基础，新加坡物流业近年来成长迅速。据统计，物流业占新加坡GDP的比重已达8%，物流就业人口占全部就业人口的5%。世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克都在新加坡设立了区域总部。再加上与互联网结合，新加坡物流业更以电子物流的全新经营模式，发展出一套独具特色的网络供应链管理系统(ISCM)，吸引跨国企业利用新加坡物流业的优势，构建亚太地区的外包供应网，让跨国企业专注于产品研发及市场营销，提升国际竞争力。
    
    物流管理：新加坡物流企业熟悉国际惯例，网络广阔，善于应用最新的电子物流技术，具有资金、管理等优势，而云南物流企业则熟悉区内物流业的运作，两者结盟将可为中国货源客户出口东盟提供更全面及高效的服务。
    
    云南毗邻东盟三国，背靠中国西南五省市，是东盟、国内市场的连接部和国内外产品进出的通道。同时，它又有以国际港口、机场、口岸、现代化场站为枢纽，以公路、铁路、航空、水运为骨于的立体运输网络。随着信息化建设迅速发展，云南将逐步具备建成现代物流枢纽的基本条件。可以相信，随着新加坡与云南的合作关系的加强，云南将充分发挥其海陆空立体交通的作用，成为中国与东盟国家自由贸易的物流枢纽。