饶培中/泰国鸿达企业集团公司董事长
    
    一、 前言
    
    中国自从改革开放后，努力地从一个蒙着面纱的社会，掀开丁逐步开明，稳定发展的政策走向。
    
    东盟十个成员国家的领土加领海面积的总和，应该还不如一个中国的领土面积大(不含领海海域面积)。面对这么一个超级邻居，东盟十国睁着向北看的眼神，不管是焦虑、惊慌、回避、善意、期盼等，都值得北京在形成政策的过程中，或执行政策的过程中，或追随绩效的检讨中，作客观、周全的定位和审度。
    
    现今国与国交往，区域与区域交往，可以说是绵密频繁，经纬万端，政治与经济的领域，看似严守分际，却可相辅相成，看似政经一体，却是泾渭分明，我们只可以说：存乎一心而已!
    
    在2010年建成“中国－东盟自由贸易区”后，假设十一条心真心诚意成为一条心，彼此没有竖起另类障碍的话，这个区域万商云集、熙熙攘攘的景象就可以用“条条大路通中国”、“条条大路通东盟”来形容，而且，这个“东盟一中国”经济一体化还有6年的时间，就可以实现了。在这个风云际会的时刻，第三届世界华人论坛以“建立中国－东盟自由贸易区：华商面临的机遇、挑战和对策”为主题，以“互惠共赢、合作发展”为宗旨在北京召开，本人能应邀参加并为文述，觉得非常荣幸，也请先辈们不吝指教。
    
    作为生于泰国，经商发展于泰国的本人来说，从东盟看中国，要比从中国看东盟来得扎实些。本人极愿意以孙中山先生常用的“人尽其才、地尽其利、物尽其用、货畅其流”这四句话，来概略说明东盟一中国之间的经济领域中互动的关系。
    
    二、 商贸交流中力求“人尽其才”
    
    任何活动最重要的因素是人，商品、咨讯、都是静物，要靠人的研发、介绍、说明、示范、要百折不挠的缠功才能完成一个商品交易过程。
    
    相传在三四十年前，日本商人到泰国来做生意(不管是大至整厂输出、汽车、电器，小如玩具、日用品……)，都有感而发说：如果不是运用华人的商务管道，必定寸步难行，而当年我们认为“化学”(不耐用之意)的日货，由于华商的营销成功，今天却是一流产品了。
    
    东盟统称的华商，依然是掌握着重要的经济商业命脉，要让这些主流士农工商的第二代企业接班人，更多地去了解中国和认识中国。值得观察的是东盟成员国中众多的留台毕业生，他们热爱中华文化熏陶，又从台湾学来谋生之道，在中国尚未改革开放之前，已经在东盟与台湾之间的投资招商、经贸往来中建立了网络，奠定了基础，随着两岸各自内部政治生态、经济发展的变化，以“在商言商”而言，不管是楚材晋用，或者晋材楚用，都会在东盟一中国这个区域经济领域中发挥一定的作用，而它的加分效益，应该是成正比的。
    
    三、 经济发展中做到“地尽其利”
    
    东盟十国都在热带气候区，地貌及环境相似，基本上水草丰茂，土壤肥沃。因此，两岸的同胞来到南洋，都会摇头大叹这里良田万顷却荒芜不耕作，实在太可惜，由此可见，中国的可耕地太少，东盟仍有大发展的空间。月前新疆生产建设兵团张庆黎司令员，率团来泰访问拜会农合部颂萨部长时，其农垦师的师长就有在泰买下或租下大片土地开垦的构想。结合互补互异，回避同类相争的规划生产，利用东盟农地的优势，配合中国的农业机械作大规模生产与十三亿人口的大市场，由政府作双边会谈，避免被企业体搞托拉斯垄断性的形成地主能充分利用其土地资源，获得合理之收益，生活必然稳定，国家社稷自然长治久安，邦谊自然源远流长。
    
    四、 研究开发就是“物尽其用”
    
    有一句话说：天生我才必有用，似乎在地球上的任何一草一物，都有它的价值所在。如何研究出物尽其用的最大效益，这有赖东盟一中国间的农经科技专家们广泛的考察后作短期、中期、长期的可行性报告。例如：’南中国海、新疆、大庆的石油、天然气、煤矿等终将有枯竭的一天，而依人工建设的长江三峡大电厂和人工栽种的树胶、棕榈、稻米……可以周而复始的产出效用。研究开发越细致，附加价值就越多，可以预见的千百年后，物尽其用最彻底的国家和区域，就越是民众最向往居住的地方。
    
    五、商品价值在于“货畅其流”
    
    谁都知道“谷贱伤农”的意思，但是不可否认的是，甲地“谷贱伤农”的当儿，乙地正在哀鸿遍地，是这个地球上常有的事。今天广产业界高谈阔论或具体操作的“物流”风，就是要“货畅其流”，使商品的价值非常适当的运输到合适的地方。
    
    东盟与中国之间的海运，航线规划应属完备，只增航次，调整集装箱的数量即可应付。在领空开放后，区域性的航空线急骤增加，业界可剑及履及抓住商机。
    
    个人想在这里提出一项东盟－中国陆上大动脉的构想。我们试着想象一下：假如建设——条十线行车道的高速公路，以北京为起点，经郑州、武汉、长沙、南宁、河内、永珍到曼谷甚至到吉隆坡、新加坡，由这条大动脉带动两旁的经济带状发展，其效益与潜力是无可限量的。
    
    中国与东盟之间，应就海运、空运、陆运建立双边合理的规范和架构，只需在业务的消长上灵活运用即可。
    
    人、货的运载，尤其是人客的往来，陆路和海陆、空路是颇为不同的。从海上是船过了无痕，坐飞机更是过眼云烟，唯有路上的公路大动脉，它是货如轮转，一步一脚印，留下痕迹、紧密联结、感受互动最好的平体新长城。
    
    六、 结论
    
    东盟十国，无论是种族、文化、宗教、语言，确实是多元化的一个区域，又集本土，外来融合于一体，彼此间产业重叠性很高，不会是那么凑巧，分工又合作理得那么顺。在过去一个世纪，大都各有宗主国的历史渊源，在这种种前提下，如何让中国在崛起中，赢得东盟赤诚相待，由衷尊敬，这个主导者肯定是中国。我们相信、一个富强昌盛而负责任的中国，确实是可以让东盟信赖的好邻居、好兄弟、好伙伴。