“九五”铁路建设竣工大中项目45个，新开工项目43个，是历个五年计划中最多的。到2000年末，铁路营业里程达6.8万公里。“九五”比"八五"增加5600公里，增长8%，“九五”期间，铁路全行业累计完成基建投资2400亿元，比历史上最高的"八五"增长28.3%。新建铁路交付运营5400公里，同比增长23.5%。
    
    “九五”期间，铁路建设技术难度之高，设计施工新技术应用之广，是过去所没有的。如连接云、贵、桂三省的南昆铁路，全长近900公里，是在复杂地质、艰险山区修建的一级电气化大能力铁路干线，全线桥隧总长达267公里，许多技术取得突破性进展：高墩、大跨、平弯新结构桥梁建设技术主要指标进入国际领先水平；单线长隧道快速施工技术、隧道防灾技术获系统性突破，达到国际先进水平；路基高边坡支护与岩土处理技术有新的突破，如石头寨锚拉式桩板墙规模居世界首位；综合地球物理勘探和地质勘察技术，（如岩溶地下洞穴探测、不良地质预报、泥石流区计算机选线技术）都有新的突破。经国家科学技术奖励委员会评审并经国务院批准，2000年度授予南昆铁路干线成套技术国家科学技术进步奖一等奖。
    
    秦岭隧道是西康线上的控制性工程，隧道全长18456米，是两条平行单线隧道，其长度在同类隧道中为国内第一，亚洲第三，世界第六。该隧道采用世界先进的直径8.8米的掘进机（TBM）施工，施工中创日掘进40.5米，月掘进528米等多项全国记录。该隧道还首次试验并成功使用新型弹性整体道床和超长无缝线路，采用了大量的喷钢纤维混凝土做永久衬砌。秦岭隧道于1998年贯通，它的建成，在中国隧道建设史上树立了一个新的里程碑。
    
    芜湖长江大桥也是“九五”期间铁路桥梁建设的一个标志性工程，是目前中国规模最大的一座公铁两用桥。铁路桥为一级双线，长10511米，公路桥为四车道，宽21米，全长5681米。该桥于1997年开工，2000年9月建成通车。正桥主跨采用低塔钢桁斜拉桥型，主梁首次大规模采用预应力钢筋混凝土桥面板受力，跨度达312米，是当今世界跨度和规模最大的板桁结合桥。该桥集重大科研项目近20项，有10项技术取得重大突破，多项技术属国内首创，达到世界先进水平。芜湖长江大桥的建设是中国建桥史上的又一个里程碑。