中国经济一路突飞猛进亦喜亦忧。人们不禁捏了把汗：本来已经十分吃紧的交通运输业能够支撑经济的持续超高速增长吗?
    
    经济专家分析，中国经济的增长到今年6月将达到巅峰，随后增速将有所回落。其主要原因之一，就是交通运输的“瓶颈”制约使超高速增长难以为继。
    
    铁路是中国最主要的运输方式，而铁路运输的紧张堪称“无以复加”。去年国民经济增长12.8%，工业经济增长21%，而铁路货运量仅增长3%，可以想见有多少物资、产品没有及时付运。据匡算，中国每年因铁路运输不畅损失产值至少4000个亿。
    
    今年1～5月，国民经济增速高达14%以上，而铁路货运却比去年同期下降0.2%，比预定计划欠运1437万吨。铁路货运的负增长，使运输紧张的状况急剧恶化，“瓶颈”制约更加严重。
    
    目前，全国各地每天申请要车12万辆以上，而铁路只能满足7万余辆；客运天天爆满，买票难姑且不论，买了票每天仍有至少80万人站着乘车。
    
    来自铁道部的消息说，截至5月中旬，吉林有446万吨、辽宁有 632万吨、甘肃有108万吨、贵州有332万吨、四川有200万吨物资积压待运，一些省份的工业生产因铁路运输不畅出现下滑……
    
    铁路运输，简直是“瓶颈”中的“瓶颈”。
    
    沿海港口的日子亦不好过。由于既有装卸能力的紧张和不协调配套，以及煤炭装卸能力、集装箱泊位吞吐能力、堆积疏运能力的严重不足，致使船舶滞留港口停装待卸，作业船与待泊船之比达到1:1.2。外贸船舶压港使中国的进出口蒙受巨大的损失。
    
    相比较而言，中国民航近年来的发展速度是最快的，去年运输总周转量增长32%，今年预计增速仍在20%以上。这是在民航起步晚、基数低的基础上实现的高速发展。
    
    中国民航现仅有250架飞机，由于民用机场少，承载能力低、候机设施普遍超负荷运转、地面设施不配套、空中交通管制落后、飞行人员缺乏等因素的制约，使民航的发展难以满足急剧增长的社会需求。当坐飞机不再是一种身份和待遇的象征，飞机向个体户、农民、学生敞开大门，人们对买飞机票难的抱怨声又起。
    
    人不能便其行，货不能畅其流。这就是被誉为“先行官”实际却沦为“瓶颈”的中国交通业的现状。
    
    据预测，为维持国民经济保持9%的增长速度，铁路的年货运能力年均增长须在6000万吨以上，沿海港口吞吐能力年增长5400万吨以上，民航客运量年增加550万人。交通部门未免忧心忡忡，因为难以实现此番增长。
    
    交通运输严重滞后的原因是多年来国家投入太少，欠帐太多。为了缓解交通“瓶颈”对经济发展的制约，国家痛下决心，大力发展交通运输业。“八五”计划期间，国家对交通运输业的投资高达2480亿，比原计划增加659亿元。同时，地方集资、外资一齐投入，一个前所未有的修路、建港、扩建机场的热潮正在全国各地兴起。
    
    按此进度，到1995年以后，主要运输通道的运输能力和主要物资的运输紧张状况将有所缓解；到2000年，交通运输方能摆脱“滞后型”，基本适应国民经济与社会发展的需要。
    
    看来，交通运输的“瓶颈”制约将持续数年之久。
    
    肖 瑞1993年6月