“拿到商业领袖这个奖我感到诚惶诚恐。”“这么多年来我始终如履薄冰。”“索罗斯看中了我的善良、我的诚信，他看中我能把故事变为现实。”
    
    说这番话的人正是陈峰，海南航空集团董事长，一个在国内航空业备受财经记者欢迎的人物。因为有他在的地方就有产生新闻的可能，有他在的场合就不会寂寞，他总会妙语连珠地回答记者提出的尖锐问题，总会面带微笑挡住记者们最为敏感的质疑，总会侃侃而谈地传递着个人独特而充满中国传统的商业理念。
    
    作为国学大师南怀瑾先生的弟子，陈峰既是一位名副其实的创业者，也是一位醉心中国传统文化的企业家。
    
    自称并非资本运作高手
    
    陈峰不仅仅是位善于表达、善于讲故事的领导者，他同样有着传奇般的实干经历。过了知天命年纪的他，如今执掌着拥有上百亿元资产的海航集团，然而没有人会想到，十几年前，时任海南省省长的刘剑锋拿着连一个飞机翅膀都买不起的1000万元，对陈峰说：“给我们海南也办个航空公司。”当年的情景，陈峰依旧历历在目。
    
    接下这个艰巨的“任务”，陈峰深感资金的贫乏，这时国家出台政策，批准在部分国有企业中进行股份制改造试点，海航借机成为了海南省的试点企业之一，由此定向募集了2.5亿元的启动资金。此后，海航方面采取了融资租赁和经营租赁等方式先后引进了4架波音737飞机，这为公司发展奠定了基础。
    
    随后的一段经历，让人们不禁对陈峰的决断与胆识刮目相看。听说可以在美国找到投资的陈峰，毫不犹豫地穿上西装，扎起领带，带领公司管理层去了美国华尔街。“我们在三个月时间里，前前后后往返于美国十次，最终说服了索罗斯。”陈峰说，“总有人问我索罗斯看上我什么，凭什么会把钱投给我。我想他是看中了我的善良、我的诚信，看中了我能把故事变为现实的能力。”如陈峰所言，索罗斯投资海航或许确是看到了种种中国人与中国企业的优秀品质。
    
    但资本从不相信善良。赢得索罗斯这位世界级金融大鳄青睐的根本还在于陈峰率领团队所做的大量工作。“当时海航实际有三个有利条件：其一，海航一建立就用了国际会计师准则，用一流的会计师做审计。其二，我们雇佣了美国最大的律师事务所世达律师事务所为我们草拟律文件。其三，在给股票私募时，我们运用了美国华尔街国际航空运输咨询公司——美国华尔街最权威的评估公司做评估。”陈峰自信地说。
    
    十闯华尔街的陈峰最终赢得了关键的海外资本支持，量子基金控股的美国航空有限公司花2500万美元购买了海南航空25%的股份，成为了海航的第一大股东。随后，公司先后在国内的B股、A股市场上市，在海外发行债券，同时向国内外银行贷款购买飞机，先后控股海口美兰机场，三亚凤凰机场，重组长安、新华、山西航空公司及潍坊南苑机场、宜昌三峡机场，收购北京燕京百货，重组西安民生……一系列的收购与重组，让人们很容易将海航掌门人陈峰称作资本运作高手，将海航称为金融与实业结合的企业。
    
    然而面对这样的声音陈峰并不赞同。“所谓资本运作，就是把资本市场里募集来的钱，又在资本市场里成功地炒作取得收益，且取得巨大发展。与之相比，海航绝对是典型的实业公司，我们是在靠一张一张地卖飞机票赚钱。至于我本人，根本谈不上资本运作高手，我只是充分利用了中国资本市场的发育与改革机会，运用了国际资本市场的机会，为发展海航事业提供了有效的资本平台。”
    
    高负债合乎航空业规律
    
    事实上，伴随海航的高速成长，我们也看到了这样一组数字，听到了这样一种声音——海航股份2003年年报巨亏13亿元，海航负债率达到了90%以上。国内一些投资机构担忧地表示：不能买太多海航的股票，这个公司风险很大。
    
    “2003年的亏损其实有多方面的原因，比如众所周知的非典影响。面对非典这样突如其来的灾难，海航没有获得其他三大航空公司得到的中央补贴。据我所知，中央财政给了三大航空公司分别补了十个亿。”陈峰说，“2003年，海航把旗下的4家航空公司的亏损全部合并了，而且我们购进了15架飞机，仅培训费就花掉了2.5亿至3亿元。此外，当时财政部会计制度改革也产生了一定影响。总之，海航的亏损绝不是经营上的问题。今年在航油全面涨价的前提下，一季度海航季报显示，不计民航建设基金，我们已经盈利5183万元。”
    
    相对于一般国际水平的航空公司70%至80%的负债率，海航90%的负债率多少有些让人吃惊。对此，陈峰说，中国的航空公司负债率普遍较高，如果拿海航的负债率与国内航空公司比较，海航负债率并不高。“高负债要看它的资产质量。我们的负债构成主要是飞机，这是长期低利贷款造成的。”
    
    言及如何有效降低负债，陈峰说：“我们可以通过两条途径实现，一是通过海航股份股本金结构的增发，我们的负债率会降到70%左右的水平；二是通过飞机的租赁，提高整个机队规模。这两条路，我们都会继续走下去。”
    
    “大新华”有望年内成立
    
    2000年时陈峰表达的海航梦想是：3年内造就中国品牌企业，7年内造就亚洲品牌企业，9年内造就国际品牌企业。第一个目标显然已经达到，但是要想持续造就辉煌，对于海航来说并非易事。
    
    “衡量一个航空公司的指标有三项：安全、正点和服务。目前国内三项指标都获得第一名的企业，只有海南航空一家。”言谈间陈峰毫不掩饰自豪之情。“每个员工初入海航时，都要学习《中国传统文化导读》和《员工手册》，都要熟记‘同仁共勉十条’，都要学诚信，学做人。”
    
    而在笔者看来，陈峰在注重企业软文化营造之时，同样没有放慢对海航的全面布局。“由海航集团牵头发起设立的国内第4大航空集团——大新华航空集团的工作目前已接近尾声，大新华航空集团最快将于今年年底正式成立。”面对记者围攻，陈峰谨慎做答。
    
    据悉，海航集团将作为成立大新华航空集团的主发起人，海南航空股份有限公司、中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司、金鹿公务机有限公司和扬子江快运航空有限公司等6家航空公司将包含在大新华航空集团旗下。
    
    陈峰表示，组建大新华航空集团的相关手续已经获得国家有关部门批准，年底前应该可以成立。目前公司的战略私募正在进行之中，包括索罗斯在内的众多国内外投资者都已表示对参与大新华航空集团很有兴趣。“当然，海航集团肯定会控股大新华航空集团，根据目前中国民航业的有关规定，数家外资公司最多可以占有49%的股份。”陈峰说。
    
    与此同时，扬子江快运航空有限公司引入战略投资者一事也有了明确的结果。台湾“中华航空”和中外运对扬子江快运航空有限公司的争夺终于以华航的胜出而告终。
    
    此外，陈峰坦言，海航已获得在中美航线上的客运和货运经营权，公司正在就开航作周密调查，但由于涉及到一些手续还未办理完毕，因此海航计划在明年上半年的迟些时候开通中美货运航线，预计会按照先货运后客运的方针进行。（来源/经济参考报，作者/朱丹）