4年后，北京城市交通将力争实现碳达峰

　　4年后，北京城市交通将力争实现碳达峰

　　新京报快讯(记者 裴剑飞)今晚(10月14日)，第二届联合国全球可持续交通大会将正式开幕。联合国公布的一项数据显示，在全球碳排放中，有超过24%的碳排放来自于交通行业，因此，交通行业的碳减排对于解决气候变暖等全球问题的作用至关重要。

　　在此次大会的线下展览中，北京交通部门也介绍了北京绿色出行的成果。“十三五”期间，北京市区两级累计完成3218公里自行车道整治；在人口规模相当的国际城市中，北京的慢行交通设施里程排名前列，自行车道里程总规模第一；2020年，北京交通行业碳排放率先实现了负增长，中心城区绿色出行比例达73.1%。

　　根据北京市的规划，2025年城市交通力争实现碳达峰，2050年城市交通力争实现近零排放。一些更加直观的目标是，4年后，北京新能源车保有量力争达200万辆，而到2035年，中心城区80%的出行者将选择“绿色出行”。

　　慢行交通设施里程排名国际前列

　　“十三五”期间，北京市区两级累计完成3218公里自行车道整治，连续成网的自行车步行系统初步建成。在北京，骑车、步行变得更加舒适，汽车为自行车让路、尊重慢行日益成为社会共识。

　　根据第三方调研数据，在人口规模相当的国际城市中，北京的慢行交通设施里程排名前列，自行车道里程更是总规模第一。目前，北京中心城区工作日出行总量3619万人次，独立自行车道密度为每平方公里2.78公里，万人自行车道里程3.17公里，居世界前列。

　　在所有交通方式中，骑自行车可以算是一种“零碳”的出行选择。根据北京交通发展研究院研究数据显示，采用自行车出行，相比小汽车出行每人每公里可减少0.17千克二氧化碳排放。出行结构的转变对于“碳中和”十分重要，若一名小汽车使用者转移采用自行车出行，一年能够减少一吨碳排量，从个体角度就基本实现了“碳中和”的目标。

　　2019年，北京建成了首条全长6.5公里的自行车专用路，连接回龙观和上地软件园，相比私家车和公交车，分别节省通行时间32%和50%，解决了一大批通勤市民的出行难题。截至2021年9月底，自行车专用路累计使用量已经超过400万人次，日均骑行量5400余辆/次，每人次平均骑行距离为3.8公里。根据自行车专用路使用者交通方式转移情况测算，自行车专用路已累计贡献超过1000吨的减排量。

　　绿色出行满意度超85%，骑行正在“回归”北京

　　从数据上看，目前，自行车确实正在“回归”北京这座城市。

　　2020年北京中心城区工作日出行总量3619万人次，绿色出行比例达73.1%。其中，自行车出行占比15.5%，步行出行占比31.2%。2020年北京市绿色出行满意度超过85%，骑行开始成为一种新时尚。

　　从数据上看，目前，自行车确实正在“回归”北京这座城市。因此，服务和管理措施也需要不断完善和加强。

　　“城市道路慢行品质不断优化、打造优先路权环境，推进绿道、滨水道、慢行道的融合”。记者注意到，展区详细展示并介绍了北京慢行系统改造升级中采取的一些特色措施，比如自行车后绕站台、二次过街安全岛、自行车左转信号灯等。

　　北京市共享单车总量在90万辆左右，日均骑行量超过240万人次，成为衔接城市轨道交通的最佳选择。为了规范这些共享单车的停放，北京在轨道站点设立电子围栏，实现入栏结算。

　　2020年，受疫情和慢行系统改善影响，自行车骑行量明显增加。共享单车骑行量达到6.9亿次，较2019年上涨了40.8%，平均骑行距离为1.7公里，平均骑行时间为11.4分钟。从骑行时间分布看，22.7%的骑行量发生在早高峰时段，19.3%的骑行量发生在晚高峰时段。

　　面对飞速增长的骑行量，针对共享单车行业，北京也持续开展慢行交通秩序管理，对首都功能核心区的16个重点区域划定为共享单车禁止停放区域，包括东长安街、西长安街、景山前街、府右街、西黄城根南街等路段。同时，扩大“电子围栏”试点范围，计划今年在中心城区新增51个重点轨道车站，纳入“电子围栏”试点，进一步引导骑行人“停车入位”、规范车辆停放秩序。

　　北京已有28条轨道交通线路

　　在北京，多层级的轨道网络体系已经成型。50年来，北京轨道交通连线成网，从最初的一条线23.6公里，发展到了28条线1091.6公里(包含四条市郊铁路)。

　　目前，北京市轨道交通的高峰时段发车间隔小于2分钟，列车可靠度指标达3051.11万车公里/次，在国际地铁协会(CoMET)KPI2020年度对标中，北京地铁排名第一。

　　为了让乘客出行更便利，北京正构建方便快捷的市域(郊)铁路系统，打造轨道上的都市生活。根据规划，北京将打造71个轨道微中心，涉及朝阳、通州、海淀、丰台、石景山等14个区、28条线路；实现“站—城”融合，建设P+R和B+R换乘体系，实现“公—轨”融合；不仅强调大枢纽的“站城一体化”，还力求让一批小的站点合理地融入更多的商业、商务和公共服务功能，方便周边居民生活。

　　近年来，虽然地面公交的客运量有所下降，但它仍是北京公交交通中最重要的一环之一。目前，公交干线、普线、微循环的三级公交线网体系线路达1207条、线路长度28418.37公里。公交专用道总里程达1005车道公里，中心城区24小时全天候公交服务，需求响应式的定制公交服务线路达455条，同时，依托新技术实现了公交车到站预报和车厢拥挤度查询。

　　4年后，北京新能源车保有量力争达200万辆

　　根据联合国公布的一项数据显示，在全球碳排放中，有超过24%的碳排放来自于交通行业，因此，交通行业的碳减排对于解决气候变暖等全球问题的作用至关重要。

　　记者了解到，2020年，北京交通行业碳排放率先实现了负增长。根据交通领域的碳达峰、碳中和目标，2025年城市交通力争实现碳达峰，2050年城市交通力争实现近零排放。

　　在出行结构优化方面，绿色出行的比例正在不断提升。2020年中心城区绿色出行比例提高到73.1%，比“十二五”末提高了2.4个百分点。根据交通部门的目标，预计到今年年底，北京中心城区绿色出行比例将达到74%左右。而远期的计划是到2025年，北京市中心城区绿色出行比例将达到76.5%，2035年，中心城区绿色出行比例将达到80%。

　　目前，交通领域的能源结构也正在不断优化。

　　2020年，巡游出租车充换电一体式电动车比例为24%；公交车新能源与清洁能源比例超90%；日间进入五环内的轻型货车新能源占比100%；市域内通行的柴油货车国IV及以上排放标准车辆占比100%。

　　不仅是公交车、出租车和货运车辆，在私人小客车领域，北京同样给新能源车辆以明显的政策倾斜态度。根据总体目标，2025年，北京新能源车保有量将力争达200万辆。