中国汽车的产量今年以来迅速增加。今年1~8月，中国的汽车销量达569万辆，同比增加了25%。今年的销量可达893万辆，比去年增长23.7%。中国汽车市场在过去5年里创造了两位数的增长率。明年的销量可望增加14%，达到1017万辆，历史上首次突破1000万辆大关。而中国的车市即将超越日本成为世界第二大汽车产销国。

　　800万、900万，乃至1000万辆，对中国汽车企业来说只不过是个时间问题，因为近14亿人口形成了强大的消费支撑。量是足够大了，但是由量的积累带来质的改变，非单纯追求几个数字那么简单。“外资企业在市场控制、技术控制、品牌控制等方面具有绝对优势。相比之下，自主品牌却处在弱势地位，中国汽车市场的空前繁荣，只不过是国外汽车品牌(合资品牌)长袖善舞的表演。”某位汽车评论家如是说。

　　对于中国汽车人来说，合资生产与自主品牌似乎是一个永远绕不开的情结：一方面，主流的汽车制造商全部打上了"合资"的印记；同时，自主品牌又成为每个企业“政治正确”的旗帜。这似乎是一个无法解决的矛盾：现在的中国汽车市场，只要引进合适的车型，生产够硬，销售也还不错，就基本上是赢利多少的问题。而且，似乎只有挂上合资公司的牌子，这车才有市场。但自主品牌却很难得到发展。

　　中国汽车产业面临着许多挑战和问题，如缺乏大型跨国汽车企业集团，中资在合资企业中话语权不强，企业过分依赖外来车型，民族自主品牌尚未掌握汽车制造核心技术……因此，面对目前外国媒体的关注，我们还没有自豪的理由。虽然我们已经是汽车大国，但尚未成为汽车强国；在世界汽车舞台上，中国汽车的自主品牌还未得到世界的认同。中国汽车业还有很长的路要走。正如广州本田公司中方总经理付守杰所说：中国汽车业的出路应当是“制造而不是生产汽车”。(桓平)