泉州“第一代”出租车

　　“那时候很惹眼啊，开着皇冠到省会福州，交警一看是豪华进口车，连拦都不拦一下。”59岁的洛江罗溪人赖吉文，回忆起30年前自己开出租车的时光，喜形于色。那种荣耀感，是当前的出租车司机无论如何也体会不到的。

　　早在1961年，作为泉州惟一一家涉外旅行社，又是全资国有企业，泉州中国旅行社(即当时的华侨旅行社)开始接受爱国华侨捐赠的进口车辆，并特地成立了车队，专门负责接送海内外华侨及港澳同胞探亲团或旅游团。泉州出租车的前身便诞生于此。

　　1979年，在改革春风的吹拂下，国务院特批了一批免税的皇冠小轿车和丰田旅行车给泉州，泉州中旅一口气买了10多辆进口车，这也是改革开放后泉州的第一批进口车。“当时市民是没有途径购买车的，这批特批的免税进口车买进时按当时的汇率算，应是2万多元人民币。”车队张经理回忆，车有了，还必须有司机，然而偌大的泉州，没地方学车，要找个司机谈何容易。赖吉文等人，因在部队里学了驾驶技术，赢得了闪亮登场的机会。至今，他仍记得自己开的皇冠小轿车，车牌是福建03/00509。

　　在普通市民眼里，这些车更多的身份是华侨专座，是消受不起的奢侈享受；对于改革开放后进入泉州的私企来说，车却是一种少不了的排场，可以让接待变得熠熠生辉。因此，呼应市场需求，这些车也开始了历史性的变革：服务对象扩大，由单纯接待侨胞到出租给一些到泉州来办厂的外商；车也有了新鲜的称呼——出租车。只不过，那个年代泉州城区小，“东西两座塔，南北一条街，”出租车一般停在华侨大厦候客，有客才出车。

　　随着市场经济的发展，市民对出租车的需求逐渐被激发了出来，尽管平时舍不得租用，但遇上急事或喜事，市民还是会选择这一既便捷又体面的出行方式。刚开始，一个时尚且有一定经济基础的年轻人做了“第一个吃螃蟹的人”，他来租了辆车去接新娘，引得行人侧目。这一举动，后来被纷纷效仿，租车结婚一下子成了当时的流行花样。慢慢地，市民懂得了出租车更多的用途，出租车也撬开了更大的市场。一时间，出租车供不应求，结婚用出租车还得排着队，没有提前一段时间预定根本租不到。

　　1984年，泉州中旅车队有了30多辆车，出租车的公车时代达到巅峰时期。遗憾的是，因为错过出租车运力申请、更新，泉州中旅的出租车于1995年告别历史舞台，并于1998年全部报废完毕。张经理告诉记者，为迎农运会，泉州将投放新的出租车运力，泉州中旅车队打算加入运力竞标队伍，争取重拾钵盂。

　　自1979年至今，以交叉存在的形式，泉州出租车进行了5次的更新换代。而这一代的出租车，是存在时间最长的一代。对国家而言，这代出租车，是我国改革开放的产物，依靠泉州的侨乡特色，比许多城市的出租车诞生得更早、更具豪门特色，成为连接海外侨胞的一条重要纽带。对城市而言，这代出租车缩短了城市间的距离，赋予城市更美的风景和更高的品位。对市民而言，这代出租车成为该行业的开山鼻祖，带着泉州市民享受了四轮经济的利好，奔向新生活。（黄小玲）

　　记者手记

从豪门走向平民从无序走向规范

　　早在2006年，记者就试图追溯泉州出租车历史，只是没想到步伐迈得有些艰难。因为年代久远，记者寻找多时，在交通部门和业界竟找不到一个可以完整叙述出租车历史的人。

　　几经周折，在采访多人、综合分析后，记者为泉州出租车划分了5代，这5代交叉存在。第一代为1979年(1961年为雏形)—1998年的“侨的”，以豪华进口车为主，属于公车，在华侨大厦候车经营，主要用来接送侨胞。第二代为1987年—1996年的“轿的”，以进口车为主，属个体经营，打破了出租车垄断局面，在文化宫“趴窝”待客，管理不规范。第三代为1995年—2002年的“面的”，开创出租车流动史，并实行打表，引导了出租车规范经营的方向，因自身缺陷后来被强行报废。第四代为1997年—2006年的“红的”，以捷达为主，开创了出租车的规范管理时代，并将价格降了下来，真正实现为百姓服务的功能。第五代为2006年至今的“彩的”，在行业准入制度上有了全新要求，是外观最靓丽的一代出租车，担任着提升城市品位、帮助企业做强做大的责任。

　　从以上的历程，我们不难看出，改革开放以来，出租车在服务和价格上是步步从豪门走向平民，管理上则是从无序竞争进入规范经营。它在每个时代的发展，遭遇的每个问题，以及后来问题的解决，正是改革开放以来市场经济发展的晴雨表，从侧面体现了市场经济逐步自我修正的发展轨迹。(黄小玲）