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“侨的”:平民化的奢华享受
放大字体】【缩小字体】【打印稿件】 2008年05月05日 09:32 来源:泉州晚报

    泉州“第一代”出租车

  “那时候很惹眼啊,开着皇冠到省会福州,交警一看是豪华进口车,连拦都不拦一下。”59岁的洛江罗溪人赖吉文,回忆起30年前自己开出租车的时光,喜形于色。那种荣耀感,是当前的出租车司机无论如何也体会不到的。

  早在1961年,作为泉州惟一一家涉外旅行社,又是全资国有企业,泉州中国旅行社(即当时的华侨旅行社)开始接受爱国华侨捐赠的进口车辆,并特地成立了车队,专门负责接送海内外华侨及港澳同胞探亲团或旅游团。泉州出租车的前身便诞生于此。

  1979年,在改革春风的吹拂下,国务院特批了一批免税的皇冠小轿车和丰田旅行车给泉州,泉州中旅一口气买了10多辆进口车,这也是改革开放后泉州的第一批进口车。“当时市民是没有途径购买车的,这批特批的免税进口车买进时按当时的汇率算,应是2万多元人民币。”车队张经理回忆,车有了,还必须有司机,然而偌大的泉州,没地方学车,要找个司机谈何容易。赖吉文等人,因在部队里学了驾驶技术,赢得了闪亮登场的机会。至今,他仍记得自己开的皇冠小轿车,车牌是福建03/00509。

  在普通市民眼里,这些车更多的身份是华侨专座,是消受不起的奢侈享受;对于改革开放后进入泉州的私企来说,车却是一种少不了的排场,可以让接待变得熠熠生辉。因此,呼应市场需求,这些车也开始了历史性的变革:服务对象扩大,由单纯接待侨胞到出租给一些到泉州来办厂的外商;车也有了新鲜的称呼——出租车。只不过,那个年代泉州城区小,“东西两座塔,南北一条街,”出租车一般停在华侨大厦候客,有客才出车。

  随着市场经济的发展,市民对出租车的需求逐渐被激发了出来,尽管平时舍不得租用,但遇上急事或喜事,市民还是会选择这一既便捷又体面的出行方式。刚开始,一个时尚且有一定经济基础的年轻人做了“第一个吃螃蟹的人”,他来租了辆车去接新娘,引得行人侧目。这一举动,后来被纷纷效仿,租车结婚一下子成了当时的流行花样。慢慢地,市民懂得了出租车更多的用途,出租车也撬开了更大的市场。一时间,出租车供不应求,结婚用出租车还得排着队,没有提前一段时间预定根本租不到。

  1984年,泉州中旅车队有了30多辆车,出租车的公车时代达到巅峰时期。遗憾的是,因为错过出租车运力申请、更新,泉州中旅的出租车于1995年告别历史舞台,并于1998年全部报废完毕。张经理告诉记者,为迎农运会,泉州将投放新的出租车运力,泉州中旅车队打算加入运力竞标队伍,争取重拾钵盂。

  自1979年至今,以交叉存在的形式,泉州出租车进行了5次的更新换代。而这一代的出租车,是存在时间最长的一代。对国家而言,这代出租车,是我国改革开放的产物,依靠泉州的侨乡特色,比许多城市的出租车诞生得更早、更具豪门特色,成为连接海外侨胞的一条重要纽带。对城市而言,这代出租车缩短了城市间的距离,赋予城市更美的风景和更高的品位。对市民而言,这代出租车成为该行业的开山鼻祖,带着泉州市民享受了四轮经济的利好,奔向新生活。(黄小玲)

  记者手记

从豪门走向平民从无序走向规范

  早在2006年,记者就试图追溯泉州出租车历史,只是没想到步伐迈得有些艰难。因为年代久远,记者寻找多时,在交通部门和业界竟找不到一个可以完整叙述出租车历史的人。

  几经周折,在采访多人、综合分析后,记者为泉州出租车划分了5代,这5代交叉存在。第一代为1979年(1961年为雏形)—1998年的“侨的”,以豪华进口车为主,属于公车,在华侨大厦候车经营,主要用来接送侨胞。第二代为1987年—1996年的“轿的”,以进口车为主,属个体经营,打破了出租车垄断局面,在文化宫“趴窝”待客,管理不规范。第三代为1995年—2002年的“面的”,开创出租车流动史,并实行打表,引导了出租车规范经营的方向,因自身缺陷后来被强行报废。第四代为1997年—2006年的“红的”,以捷达为主,开创了出租车的规范管理时代,并将价格降了下来,真正实现为百姓服务的功能。第五代为2006年至今的“彩的”,在行业准入制度上有了全新要求,是外观最靓丽的一代出租车,担任着提升城市品位、帮助企业做强做大的责任。

  从以上的历程,我们不难看出,改革开放以来,出租车在服务和价格上是步步从豪门走向平民,管理上则是从无序竞争进入规范经营。它在每个时代的发展,遭遇的每个问题,以及后来问题的解决,正是改革开放以来市场经济发展的晴雨表,从侧面体现了市场经济逐步自我修正的发展轨迹。(黄小玲)



      
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