广佛地铁首用“佛山造”列车 候车时间或缩至3分钟

　　广佛地铁首用“佛山造”列车

　　广佛地铁候车时间有望缩至3分钟

　　刘艺明、李传智

　　广州日报讯 (全媒体记者曾焕阳 通讯员粤水轩、粤海宣摄影报道)昨日11时30分，历经建设者们一年多的奋战，珠三角水资源配置工程迎来首台下穿狮子洋盾构机“粤海36号”始发时刻，标志着这项国家重大水利工程、粤港澳大湾区标志性项目正式迈入“穿洋过江”施工新阶段。

　　盾构隧洞最深近60米

　　随着52米深的工作井传出盾构机刀盘缓缓转动声响，总长104米、重达1219吨、直径8.6米的“粤海36号”盾构机在广州市南沙区狮子洋畔成功始发，将从洋底十几米向东掘进至广州市番禺区海鸥岛，掘进全长3398米，穿越5条断裂破碎带。

　　盾构隧洞最深近60米(约20层楼高)，意味着隧洞离海平面距离约60米，洋底围岩富含地下水，环境极其复杂，地质及施工风险在国内水利行业罕见，是全线施工难度最大、施工工期最长的盾构隧洞之一，可谓是这项超级水利工程的“咽喉”部位。待未来打通该关键节点后，粤港澳大湾区将建成首条跨海输水盾构隧洞，这也为工程全线贯通奠定坚实基础。

　　该标段横跨广州东莞两市

　　本次盾构施工项目属于珠三角水资源配置工程B3标，该标段横跨广州、东莞两市，线路总长11.36公里，干线设计输水流量为60立方米/秒，盾构隧洞外径8.3米、内径6.4米。“为顺利完成任务，我们攻克了在复杂条件下盾构机刀盘结泥饼、负环管片失稳、洞门密封失效等一系列难题，确保完成这项世界上输水压力最大、盾构隧洞最长的调水工程的跨海征程。”承建该标段盾构施工任务的中铁隧道局集团B3标负责人徐其贵介绍。

　　自2019年5月开工以来，B3标建设者们不畏艰险，迎难而上。在遭遇断裂破碎带渗漏水时，他们昼夜不停，水中抢险，化险为夷；在工程全线50米以上的系列超深盾构工作井中，他们创下了首个完成首幅地连墙浇筑、首个完成压顶梁施工、首个完成内衬结构施工等多项“第一”，对工程全线超深盾构工作井建设起到良好的示范作用。

　　该工程业主单位粤海珠三角供水公司负责人李代茂介绍，工程建设坚持以党建为引领，做到疫情防控和复工复产两不误，同时克服地质状况复杂、“龙舟水”、盾构设备建造等多种不利因素影响，有力保障了工程安全生产、进度和质量等各方面工作。

　　（广东）省水利厅党组副书记、副厅长蔡泽辉表示，珠三角水资源配置工程全线共计48台盾构机，今年将力争实现28台盾构机始发、完成50亿元投资，为落实“六稳”“六保”任务作出更大贡献。工程建成后，西江和东江可以水源互补、丰枯调剂，惠及粤港澳大湾区5000多万人口，可以有效解决广州、深圳、东莞生活生产缺水以及东江流域生态用水被挤占等问题，并为香港等地提供应急备用水源。