机遇与困难同在

　　帕希姆机场始建于1937年，在1949年还成为前苏联在东德的军用机场，平时主要从事货运业务及不定期包机，近年来虽然几次扩建并一度易手，但这并没有改变亏损状态。而且这个机场位于原东德，经济发展状况不佳，庞玉良何以有如此大的决心和信心认定其是会下“金蛋”的宝贝呢？

　　庞玉良说，他曾实地多次考察。以多年国际货代及航空业专业的眼光看，他认为帕希姆机场对于发展国际物流还是有很多得天独厚的优势。

　　虽然位于德国经济相对不发达的地区，但是这个机场距离汉堡120公里，柏林160公里，位于链接这两大城市高速公路的中端。北部紧邻德国的重要港口罗斯托克、威斯玛和吕贝克。铁路也穿过机场附属工业园。可以说，这个机场处于难得的路、海、空、铁立体交叉的物流枢纽，并且此机场各项硬件条件具备，不受噪音环保约束，可24小时运营，每年运营航班最高可达18万架次，此外，在该地区投资有很多特别优惠政策，包括补贴和税收优惠政策。

　　比如，投资方投资建设的一些基础设施，比如道路，政府可以补贴100%。建工厂，德国政府给予的补贴范围是30%-50%。中国政府也会对走出去的企业给予一定的补贴，因此企业的负担不大。在用工方面，新增一个工人，德国政府给予7万欧元一次性补贴。另外，帕希姆机场目前的雇员才26人，人力成本不高，而国内一个大型机场的雇员总人数上万。

　　此外，庞玉良经过多次实地考察认为，这个机场本身的基础设施不错。是国际民航组织评定的4E级机场，两条3000×55米的跑道可停落世界上全球现役的包括空客A380货机在内的所有民用机型，提供全天候作业。庞玉良认为这个机场潜力很大。

　　庞玉良说，林德公司最大的业务就是包机。欧洲是林德集团的重要的航线，拥有这个机场后，林德以后的欧洲线成本将大大降低，业务迅速发展。

　　庞玉良认为，这个机场作为客运也非常好。由于机场产权即将过户到林德集团名下，林德集团计划跟当地海关及边防各部门协商做一个安心式服务。比如，中国客人在上飞机之前，可以把签证扫描过去。德国有关部门马上就可以核对，如果没有发现问题的话，中国客人一到机场就可以直接核对姓名过关，而不需要在经过繁琐的甚至苛刻的审查手续。

　　“一个机场有没有客人，有时候不是看这个机场规模或者名气，而是看其服务，看其方便程度”，他说，况且帕希姆机场160公里服务商圈包括汉堡、柏林、什未林、莱比锡、罗斯托克、威斯玛、吕贝克、汉诺威、科尔等德国北部大城市，并可为北欧各国及东欧服务。

　　庞玉良测算了一下，机场的投资基本是固定的，这个机场一年的经营成本约为300万欧元。一架飞机的起降，机场收费5000欧元，装卸又收费5000欧元，若是进保税仓库，也有5000欧元左右的收入。而这些基本上没有新增成本，是净利润。也就是说，一天一架飞机起降，就可以实现维持每年使用。虽然这个机场目前还没达到一天一架飞机起降，但是庞玉良说，到了今年9月份，这个机场可以达到1天6架飞机起降。据悉，已经有多个航空公司与林德集团接触，并表示了愿意使用帕希姆机场的意向。

　　不过让庞玉良感到遗憾的是，帕希姆机场目前还没有能力迎接中国的飞机，因为目前这个机场还没国家民航总局认可的“签派”人员，不过经过一定的培训相信可以获得相关资格。

　　当然，庞玉良深知，面前的困难还有很多。

　　比如，该州缺乏一支训练有素的劳工队伍，这对庞玉良实现9大园区战略规划的用工问题带来挑战。

　　比如，作为一家中国企业，如何全面了解，并充分履行德国的法律和监管体系？如何在收购之后，实现东西方企业文化的融合？如何打造和培养一支能够了解中国文化和当地实际情况的管理队伍？

　　但是对庞玉良来说，他已经迈出了艰难的但是成功的第一步，创下了中国企业海外收购机场的历史记录。

　　庞玉良说，通过3年的与德国各界的深层次交流与合作，也意识到要想实现真正的国际化，必须补上文化差异这一课。当然，德国拥有无限商机，德国拥有世界先进的技术，德国市场潜力巨大，欧盟各国没有海关界限，属于统一市场，进入德国等于进入全欧洲，德国市场竞争不是很激烈，也不存在三角债问题。“我必须以企业家的敢于面对挑战的作风来面对新形势下的新市场，机会永远会向勤奋者开放，先到先得。”庞玉良对德国市场很看好。

　　人物简介

　　庞玉良

　　1988年毕业于北京第二外国语学院经济管理专业。曾在北京饭店、北京新世界宾馆、华润饭店担任值班经理，美国先进医疗设计公司中国首席代表，美国西北航空公司北京办事处货运主管。1995年在北京创办北京林德国际运输代理有限公司，2005年在郑州创办了东方中天(河南)航空服务有限公司，2007年，在整合公司业务和资源的基础上，成立了林德国际物流集团。(郑晓舟)

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