我是上海铁路局阜阳车辆段的一名年近六旬的老检车员，改革开放30年，耳闻目睹了铁路日新月异的飞速发展，铁路货车装备升级换代之迅速，让我这个参加工作30多年的车辆“老把式”也有点有“找不着北”了。

　　上世纪70年代，我从金华铁路司机学校毕业后分配到号称安徽“西北利亚”的阜阳车辆段，从事检车员工作。见习结束，第一天上岗的我既紧张又兴奋，一个班12个小时干下来，大小车辆配件换了一大堆。下班之后，又困又累的我，连个澡也难洗上，就只好钻进了被窝，一觉睡到第二天日出三竿还没解乏。

　　刚上班那阵子，载重30吨、40吨的货车占据主流，货车时速仅有30多公里，速度慢不说，而且车型杂、故障率高。“一统天下”的车辆滑动轴承三天两头出现轴瓦磨耗过限等故障，给列车运行安全带来诸多隐患。每次遇到这种情况，都要把轴瓦卸下来进行手工刮磨，合格后再重新装进轴箱。几天下来，手心就能磨出老茧。频繁的配件施修，造成检车员超负荷作业，有些职工下班之后累得直不起腰来，那时的设备“老掉牙”，现场工作条件简陋、劳动强度之大，让现在的职工难以想象。

　　进入上世纪80年代，安全系数更高、运用性能更好的滚动轴承逐步代替了滑动轴承。由于技术过关，滚动轴承在列车运行中故障率极低，每年只需要到车辆段做一次全身“体检”就OK了。车辆载重也相应提高到50吨、60吨，而且构造速度更快，不管敞车、棚车还是其他专用货车，车型也越来越正规、统一、美观了。

　　转眼进入新世纪，铁路蒸蒸日上，运用车辆向着安全、重载方向发展。伴随着铁路大提速、大发展的步伐，货车“改头换面”的频率也越来越快：载重70吨、80吨，构造时速120公里的新型货车逐渐占据主流，同时，车辆先进的安全防范、预警系统先后上马，车辆故障信息可以及时传输到电脑上，“车辆大夫”足不出门就可准确判断、快速消除各种车辆安全隐患。

　　铁路货车牵引吨位，由过去的不足千吨，跃升至现在的4500吨，高的超过5000吨；长途运输的粮食、电煤、钢铁等重点物资由过去的“接力式”，变为现在的“一站直达”，运输效率成倍提高。夕日，货车“慢牛”，如今变成了“千里马”。

　　货车装备在越来越先进的同时，检车员的工作环境也在与时俱进，一切体现了以人为本：待检室装修一新，配上了冷暖两用空调，饮水机24小时有开水供应；单身宿舍热水器、有线电视等家用电器一应俱全，“花园式”的工作环境就像星级宾馆；用于安全防护的脱轨器也告别了“肩抗手提”时代，改成微机控制，鼠标轻轻一点，即可完成上、下轨作业。回眸改革30年，再看看现在的车辆段：“工作的条件越来越好，职工的劳动强度较过去降了一大半。铁路如此大发展，怎让人不感叹！”(口述 周方利 本报记者沈文敏采访整理)