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　　曾经信心满满，如今步履缓慢，林德公司的投资案例值得打算“走出去”的中国企业借鉴

　　作为北京林德国际运输代理有限公司董事长，河南商人庞玉良曾经实实在在地“火”了一把。2007年5月，中德两国多家媒体都报道了其斥资1亿欧元收购德国什未林市帕希姆机场100%股权的新闻，此举还被视作“开创了中国民企收购外国机场的先河”。庞玉良称，希望利用帕希姆机场兴建中国至欧洲的物流中心。

　　理想与现实的差距总是很残酷，将近一年过去，帕希姆机场的建设并未取得预想中的进展，与媒体的热闹报道相比，投资者均显得异常保守与冷静。4月7日来自澳大利亚公司的一笔投资，才让林德公司稍微松了一口气。

　　　　航班稀少，梦想受挫

　　在竞购中，林德公司之所以战胜美国联邦快递、阿联酋航空等劲敌，靠的就是宏伟的设想。庞玉良希望将帕希姆机场建成中国航空公司在国外的转运基地，他由此创造了一个“铁空联运”的物流新概念——先用铁路线将货物从郑州运到乌鲁木齐，再用飞机把货物运到帕希姆。这样一来，从中国东部运输货物到德国将只需5天。

　　庞玉良还计划在机场内建保税区，吸引中国企业入驻，只需将半成品运到那里稍稍加工，就能贴上“德国制造”的标签，从而规避“中国制造”出口经常遇到的贸易壁垒。

　　然而，庞玉良的美好设想遭遇了现实的寒流：帕希姆机场很难吸引中国国内航空公司的兴趣。起初，机场每周有2个包机航班，后来航班越来越少。国内航空公司表示，不会放弃法兰克福、阿姆斯特丹这样的国际枢纽港，而选择市场成熟度低、基础设施差和集散能力弱的三四线欧洲城市。

　　融资困难，始料未及

　　最大的问题还是融资难。由于林德公司去年竞标仓促，而国家发改委又要求对机场经营风险进行重新核定，因此林德公司的海外收购事宜未能及时向商务部申报，中国相关银行便没有贷款给林德公司。为了支付收购款项，林德公司转而寻找海外投资商洽谈融资。但不少海外投资方也对项目前景充满质疑。

　　帕希姆机场曾有军事用途，但它的位置首先不被商界看好。庞玉良认为，机场位于德国首都柏林与港口城市汉堡之间，地理位置得天独厚，而反对者则认为：柏林与汉堡的运输业都十分发达，帕希姆的优势很难显现，而且该机场所在的梅克伦堡-福尔波门州属原东德地区，经济落后，被戏称为德国“经济沙漠”。

　　德国专家分析，正是由于地理位置原因，该地区航空业务的开展障碍频频。2005年，收购该机场的英国某运营公司也遭遇破产，最终机场由当地政府收管。

　　此外，说服中国企业到保税区投资建厂也不容易。对制造业企业来说，“保税区”计划并不现实，“德国制造”高于中国的劳动力成本很可能让企业不堪重负。

　　曙光初现，前途未卜

　　澳大利亚古德曼公司的投资给林德集团带来了一线曙光。4月7日，古德曼与林德公司签署协议，前者投资1640万欧元，用于收购帕希姆机场的53公顷土地，建设相关设施。古德曼集团拥有资产71.6亿欧元，是在澳大利亚证交所上市的最大房地产企业，在澳洲、亚洲和欧洲都有投资。古德曼的青睐对林德公司至关重要：这是它迄今为止接受的首笔投资。

　　据悉，收购帕希姆机需要3000万欧元左右，并不像媒体去年所报道的1亿欧元之多。因此，林德公司还有1000多万欧元资金需要补齐，如果到2009年仍不能筹齐资金，机场将被帕希姆地方政府收回。林德集团副总裁常崇青对《国际先驱导报》透露，公司正在加紧与其他多家投资者洽谈融资。

　　林德集团还得到了另一个好消息——与南京高新产业开发区建立了战略合作伙伴关系。该开发区有注册企业1700家。而这些企业将来很有可能会入驻帕希姆机场的保税区。

　　林德公司最终究竟能否成功融资，并说服足够企业进驻保税区？答案就在庞玉良心中。(胡小兵)