全球车市冰冻三尺的今天，上海车展——作为目前在全球销量最大，潜力最大的市场桥头堡举办的汽车盛会，其关注度远远超过往届。欧美巨头如何诠释中国战略，他们能否借助中国市场走出低谷？自主品牌未来之路走向何方，能否依赖火热内需一举摆脱多年来的从属地位？这些都成为车展前后等待解开的悬念，也将影响着中国车市乃至全球车市的未来格局。

　　通用能否实现“中国式证明”

　　通用汽车一泻千里，让全球汽车业不寒而栗。

　　在往届上海车展上，面带微笑的“大个子”瓦格纳总是如期而至，他鹤立鸡群，谈笑风生，在上海有许多老朋友，也自然成为媒体采访的焦点。而本次，他无法再以通用CEO的身份在上海车展上接待媒体，让人惋惜。值得注意的是，在瓦格纳正式辞职之前，媒体就接到了通用汽车上海车展期间有望采访韩德胜的邀请。1个月前，韩德胜还是通用的二号人物，如今，他已接替瓦格纳主掌通用大局，曾经主管亚太事务的他，对于中国市场也颇为熟悉。由此看来，通用对于中国市场确实重视。

　　无疑，通用汽车在美国本土焦头烂额，但在中国，它要想证明的是———自己还在不停先行。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，“通用汽车在本次车展上的表现将让人坚信，我们拥有一个美好的未来，尤其是在中国。”

　　尽管，在许多媒体人看来：“尤其在中国”几个字说得有些无奈。

　　从通用汽车公布的展单来看，通用汽车携手上海通用和上汽通用五菱占据5000平方米的展台，向中国公众展示37款量产及概念车型，其中包括1款全球首发车型，5款亚洲首发车型以及多款首次与公众见面的车型和全新发动机，从这个阵容来看，并不逊色于其他国际巨头。但也应该注意到，其全球首发车型不是从美国带来的，而是一款由泛亚汽车技术研发中心根据中国市场需求独立研发的别克商务概念车，这似乎显示出通用汽车在不断提升利用中国本土设计研发能力，从一个侧面也反映出，能够从美国带来的设计元素已经越来越少了。

　　许多人关心的是更直接的问题：“如果不久后的某一天，通用真的破产的话，上海通用如何办呢？”或许，上海通用也想在车展上通过新品来回答这一疑问。本次车展上，上海通用将带来的全新5款车型，其中包括别克全新一代君越；别克新一代君威2.0T；凯迪拉克全新SRX；雪佛兰科鲁兹WTCC赛车等等，这其实在说明，上海通用的新品上市速度丝毫没有受到大洋彼岸的影响。业内人士也表示，目前上海通用在制造工艺、生产流程等多个方面已经比较成熟，如果通用真的上演破产噩梦，最大的影响就是在新车开发上。但这种影响在短期内是有限的，一则汽车企业的新产品设计，一般是在上市5年前就开始规划和实施，因此，未来两年通用的新车其实已完成前期开发阶段，这会让负面影响有个缓冲期；二则包括泛亚技术中心在内的本土研发团队已经茁壮成长，已经逐步能够完成整车开发中的许多关键环节。再则，目前通用最困难的是美国市场，但其车型设计的中心目前已经在欧洲。

　　前不久，有关通用将把本土四大品牌中的别克品牌出售的传闻不胫而走，在国内也引起了舆论的关注，有传闻说上汽将把别克品牌纳入囊中。尽管这些传闻都被通用和上汽一一否认，可无疑，别克在中国销量远远超过美国本土的数字早已是现实。2007年别克品牌在中国共销售332115辆，在美国的销量仅为185791辆，这样看来，如果到时候通用真的要卖掉别克的话，上汽接手似乎也是顺理成章的事。或许，有这样的中方合作伙伴和红火的市场作为靠山，上海通用对于美国本土的变局并不惊慌。

　　自主品牌期待真正“翻身”？

　　借助中国市场今年第一季度的快速增长，和国家对于1.6升及以下排量车型的减免税，自主品牌逐步摆脱了去年被合资产品压得喘不过气来的局面，今年初迎来第二春。今年1-2月，自主品牌轿车销售26.19万辆，占轿车销售总量的30.23%，市场份额比去年提高了5个百分点。汽车工业协会最新数据显示，与德系、美系、日系车等相比，国内自主车型的市场占有率第一，且连续两个月夺魁。

　　在上海车展开幕之前，各大自主品牌所公布的榜单很扎眼。作为唯一从中高端入手的自主品牌，上海汽车所带来是荣威和名爵全面整合之后的展车阵容，包括荣威和MG名爵两大品牌目前投产和即将投产的所有车型，其中最为耀眼的是全球首发的两款具有里程碑意义的车型：名爵MG6和荣威N1概念车。MG 6与荣威550源自同一中级车平台W261，是依照上海汽车“集成全球资源开发，面向全球市场销售”的理念和标准开发的第一款“上海汽车世界车”；而荣威N1概念车在设计之初，就明确提出升级550“全时数字轿车”的理念，给用户以更多的科技体验，尽情享受自由激情的生活方式，表明上海汽车深厚的研发体系竞争力，也体现了企业对未来趋势的把握能力。据了解，荣威550的渐入佳境，让上海自主品牌在市场上不再是“叫好不叫座”，3月，荣威550销量近5000辆，迈入主流车型阵营，已经可以和同级别的合资产品一较高下。

　　而更希望在上海车展上有所表现的，是曾一度陷入发展瓶颈的奇瑞、吉利等自主品牌的先行者。从去年开始，一直销售火爆的奇瑞曾出现增幅明显放缓的情况，产品质量有瑕疵和售后服务不到位，受到许多消费者的诟病，“奇瑞奇瑞修车排队”的口头禅曾不绝于耳；而吉利的发展也曾放慢步伐，更被比亚迪等新生代赶超。但在这次上海车展上，奇瑞和吉利都想摆脱去年的“晦气”，参展单可谓“阵容强大”，吉利将带来全球鹰、帝豪、上海英伦3大产品系列、22款新车型集体亮相，还有9款发动机和3款变速箱。据介绍，今年吉利展台将看不到一辆在售车型，而展出车型中的大部分都已经安排好了排产计划。另一个自主品牌的龙头奇瑞也将有多款新车发布，其中既包含QQme、S18即五娃之一妮妮这样的小车，也有瑞麒2、悍虎3等较大的车型发布。

　　其实，从10年前奇瑞、吉利等自主品牌陆续入市，到后来上汽通过购并开创自主品牌的一条新路，无论自主品牌有多“花哨”，就市场表现而言，自主品牌始终还是配角。在主流产品中，除了QQ在微型车中的曾经独占鳌头外，无论在中级车、中高档车、高档车还是SUV、MPV等市场中，真正有号召力的还是合资产品。不少专家曾认为，目前的中国市场局面，其实是自主品牌最好突围的时期。一则，不少欧美巨头被本土低迷缠身，元气受伤；二则国家对于1.6升以下排量车型减税以及汽车下乡，实际上对自主品牌的激励要大于对合资企业，因为大多数自主品牌是在1.6升排量以下的价格较低的低端市场生存，对于这一市场的直接刺激当然就让它们成为首先获益者；三则，政府采购自主品牌车辆，已经越来越在国家和地方政府中形成共识，不少省级政府对于自主品牌的采购力度在加大，这些，都是力求让自主品牌翻身的好消息。

　　当然，对于自主品牌而言，质量稳定性目前依然是最需要解决的问题，在上海车展纷繁多彩的自主品牌新车中，消费者希望看到真的能够诞生2-3个车型的“常青树”，那自主品牌的真正翻身才有希望。(丁波、叶赛)