受购置税政策调整和油价一路下滑所影响，2009年车市从年初起即开始高歌猛进。原本计划过冬的各大主流车企，纷纷意外遭遇长达五个多月供不应求的旺销景象。近日，不少厂家纷纷调高了全年计划。

　　然而，业内有关专家分析认为，进入七八月份，正值车市淡季，下半年走势并不明朗，如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能，从而使车企走进“分水岭”。

　　激进派：高调提高年销售目标

　　不少汽车企业面对今年前5个月获得463.48万辆销量、成为全球第一大汽车销售市场的中国市场，均是按捺不住兴奋，直接宣布调高自己的目标。近日，一汽丰田宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆，一汽丰田也由此成为近期第三家正式宣布扩产计划的主流汽车企业。

　　在此之前，北京现代和长安汽车也已经分别宣布了扩产计划，北京现代将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆。北京现代南区事业部部长刘宇认为，由于市场的惯性，下半年形势仍旧看好。从目前汽车消费情况分析，市场的兴旺一部分来源于新的购车族，另外，有车族换车的高潮也将到来。他判断今年6-8月可能会因为销售淡季的因素略有下滑，但下半年仍会保持较好的增长。

　　长安汽车更为惊人，将年初50万辆的目标大幅提升至60万辆，这意味着长安今年要在去年26.2万辆销量基础上实现65%的增长。长安汽车相关负责人称，该公司并不是盲目的大幅提升产销目标，其底气和信心主要来自于小排量车型购置税减半政策和汽车下乡政策的出台，它们将为实现60万辆目标保驾护航。

　　保守派：悄悄提高产能满足市场

　　在上述厂家高调调整销售目标之时却恰逢传统淡季的到来，全国乘用车联席会公布的6月第一周的销售数据显示，较5月同期下滑高达19%左右。为避免风险，一些汽车企业开始灵活地根据市场变化悄然增加产量。

　　上周末，东风日产一经销商向记者透露：“东风日产没有对外宣布提高产能，但其内部还是将产能提高了2万辆达到40万辆。”此前，东风日产副总经理任勇曾表示，2009年东风日产不但不会裁员限产，同时还要加强优秀人才的储备、提高产销目标，将招收200名新员工为后续的产能扩张做好储备。

　　多数汽车企业采取和东风日产类似的做法，加班加点提高产量而不声张。5月23日，长安福特销售有限公司副总经理刘淳玮在上海接受记者采访时就表示：“我们正在要求工厂加班加点生产，以满足市场的需求和变化。”在刘淳玮看来，今年中国车市增长10%问题不大，“我们的增长速度肯定要在车市平均的增长速度之上。”他说。

　　广汽本田的一位工作人员在接受记者采访时说：“我们现在的产量是每个月都在增加，但不是一下子增加了多少多少，而是逐月滚动增加产能，以满足市场的需要。”

　　分水岭：下半年可能出现

　　有业内人士分析指出，从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发再到4、5月份车市的持续升温，中国车市的逆转是促使诸多汽车企业尤其是合资品牌上调销售目标的主要原因。

　　分析指出，市场的变化主要归功于积极的政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。数据显示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。

　　然而，接下来长达3个多月的传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，“如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。”6月2日，国内资深汽车分析师钟师在接受记者采访时表示。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞此前在公开场合已经发出警告：政策的效果在下半年将逐步衰减，车企不应再躺在政策上睡觉，要有危机意识。

　　有业内人士分析指出，如果今年下半年市场形势发生逆转，有可能又会让各大厂家措手不及。而一些提高产能过快的车企，难免产生严重的库存，进而影响其现金流。如果油价持续上涨、宏观经济形势未见根本好转、政府没有后续措施鼓励消费信心，下半年车市在缺乏消费信心的情况下迎来破坏性的降价潮，往往会促使大部分消费者形成进一步的持币观望，进一步加剧了市场的下滑，市场由热转冷，很可能会使一些二三线企业陷入困境。

　　换句话说，如果不做好风险防范和计划分析，盲目的乐观和扩大产能，有可能会带领一批车企走进“分水岭”。(张爱丽)