从腾冲重工欲并购悍马，到北京汽车工业控股公司或将收购通用欧洲分公司欧宝，以及吉利和奇瑞等中国企业与萨博、沃尔沃等国际汽车企业之间的“绯闻”传闻不断见诸报端，中国汽车企业海外并购的冲动已经成为近期中国经济中一个值得关注的新现象。

　　笔者以为，在发展中国家的汽车业海外并购(特别是以整体方式“生吞”陷入困境的国际汽车企业)方面，从印度塔塔公司因海外并购陷入“泥潭”的“前车之鉴”中吸取经验和教训，对于中国汽车企业避免走弯路甚至陷入同样的尴尬之中必然大有裨益。

　　虽然国际国内一些观点还在不顾事实地鼓吹印度的海外并购，并将印度塔塔公司收购福特旗下豪华车捷豹和路虎作为一个成功并购的典范来加以吹捧，但是现实情况和数据却像把犀利的尖刀一样，真实而又残酷地刺破了这个泡泡：不仅塔塔收购的捷豹、陆虎在2008年的销量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因为盲目扩张开始陷入资金压力之中。

　　原本一直被认为是给印度提供了所谓“民族自豪感”的豪华车收购项目，现在成了一个烫手的甩不掉“包袱”，塔塔的这种遭遇并不让人感觉意外。“抛弃虚荣感，踏实做企业”是国际汽车业在经历动荡和洗礼之后呈现出来的最新趋势和动向，从美国通用的破产重组中就可见，彻底抛弃那些当年收购来的豪华车品牌和企业，回归自身原先发家的大众型汽车企业经营思路，已经非常清晰的成为国际汽车巨头摆脱困境的努力方向。而美国汽车巨头们因为被现实“扇耳光”而放弃的豪华车制造商梦想，随着之前和现在依旧进行中的“甩包袱”过程，却出现了印度和中国的企业试图高价接盘这些“包袱”的奇特现象。

　　将海外收购当作一条“品牌捷径”是很多新兴市场国家汽车企业的普遍心理，但是它们忽略了这样一个基本常识：“没病的是不会进医院的，不是有问题的也不会常进警察局”，国际汽车业也不例外，那些出了问题像绣球一样被抛来抛去多次的“问题企业”，整合和消化吸收阻碍远比想象的要大得多。

　　实际上，“品牌并购饥渴”是一种短视而盲目的行为，因为品牌的原始提升来源于企业自身在竞争中的优势积累，品牌是经历时间沉淀才能得来的东西。看看现在在国际上压倒美国汽车公司的丰田等日本汽车品牌，当年和现在的中国汽车品牌一样，都遭遇过本国消费者崇洋媚外心理的“品牌歧视”阶段，但是现在早已今非昔比。中国汽车企业和自主品牌能否像当年的日本汽车业一样，在发展中不断壮大为未来的强势？完全取决于自身的实力和踏实进步，而绝不是靠收购那些在欧美市场被淘汰抛弃的“末路贵族”就能办到的。(李云峥)