鹰联航空被国有企业四川航空注资去“国进民退”，东星航空不知该“清算”还是“重整”，奥凯航空是“破产”还是接受“招安”，春秋航空能否通过上市融资实现“翻身”？

　　曾经那么轰轰烈烈地出现在中国经济的版图上，曾经吸引了那么多人的眼球，曾经让人看到了中国航空业改革的希望。然而，几年下来，民营航空却都面临了生存危机，民营航空之路可谓是越走越窄、越走越看不到希望。相反，国有航空尽管也都遇到了很大的困难，但是，背后有“政府”这棵大树，却“困”而不“难”，继续享受着乐滋滋的生活。东方航空还于日前与上海航空重组，使航空业更加向三大巨头聚集。

　　那么，为什么民营航空会陷入如此之境地呢？民营航空在中国还有没有翻身的日子呢？

　　毫无疑问，民营航空走到这一天，首先来自于政策上的不平等。众所周知，民营经济与国有经济相比，无论从经济政策还是其他方面的政策看，都有相当的差距，航空领域更为突出。如在成品油价格高企的时候，民营航空公司不仅面临巨大亏损的危险，甚至连飞机加油的渠道都被堵塞了，不掏现钱加不到油。而在企业出现巨额亏损时，国有航空公司都得到了政府的补贴，民营航空公司却要自己承受。仅此一项，就让民营航空公司无法与国有航空公司竞争和抗衡。

　　不仅如此，民营航空公司在争取信贷支持方面，也与国有航空公司有着太大的差距。在民营航空公司发展的初期，金融机构还乐意给民营航空公司放款。但是随着民营航空公司的困难加大，金融机构开始一改初期的热情，逐步对民营航空公司收紧贷款、抬高门槛。

　　以至于多数民营航空公司因为资金紧张而陷入困境，而民营航空公司因为经营业绩不是很好，希望通过上市获得资金的路也很窄。

　　与此同时，航空管理部门也在飞行线路设计、监管等方面也对民营航空要求更严、限制更多，使民营航空公司无法与国有航空在同一起跑线上展开竞争。

　　正是这一系列不平等、不规范的因素影响，使民营航空公司纷纷走向了越来越困难的境地，纷纷面临两难的选择。民营航空面临的困境，也从某种意义上反映了整个民营经济的现状。而汇源等待出手、蒙牛被收购等，更是民营经济的另一种呐喊。

　　目前，金融危机的影响仍在持续，经济困难仍然很大。虽然从上半年的经济发展情况来看，已经出现了复苏的迹象。但是，更多的是来自于政府投资的作用。从民间投资来看，启动的迹象并不明显，更多的民资还处在等待观望阶段。如果民间投资不跟进，不仅会影响政府投资作用的发挥、影响需求内生力量的产生，而且会陷入政府投资陷阱，给经济带来意想不到的危险。所以，启动民间投资将是今后一个时期重中之重的工作。

　　但是，就目前民营经济的生存环境而言，又如何去刺激民营企业的投资信心和投资热情呢？以如何能够更好地发挥民间投资在应对金融危机中的作用呢？在此情况下，政府应当出手，出台相关政策，给予民营企业更多的精神、物质、心理支持，如对目前的民营航空公司，就应当毫不犹豫地出手，在资金、政策、补贴等方面予以支持，帮助民营航空公司摆脱困境，让广大民营企业看到新的希望，从而增强投资的信心和热情。只有这样，民间投资才能正式启动，民间投资对经济的拉动作用才能真正发挥。(谭浩俊)