新加坡两华人新移民“钻研”地铁隧道 为博士校友
中国侨网8月5日电 据新加坡《联合早报》报道，两位来自中国，同是上海同济大学的校友，不同时间来到新加坡，却同样从事与地铁隧道相关的工作。他们对新加坡从陌生到熟悉、喜爱，并都已加入新加坡国籍。
身为“60后”的袁金荣博士和黄明智博士分别出生于中国的贵州和浙江。所学专业虽不同，但他们都在新加坡从事与地铁隧道相关的工作。如今，他们都已加入新加坡国籍，成为了新公民。
袁金荣：来新近10年从陌生到喜爱
2004年的12月，来自贵州的袁金荣从中国来到新加坡，参与地铁隧道各种地下工程结构设计等工作。在这之前，袁金荣从事过深圳、上海地铁盾构隧道结构设计等工作，参与的科研项目包括上海磁浮交通沪杭线越黄浦江隧道的工程技术研究等，发表过多篇学术论文，并获得过中国国家科技进步一等奖。
袁金荣在同济大学读博士时跟随导师孙均教授，现已近90高龄的孙均是中国科学院院士，中国隧道界泰斗级人物。
十年前，即2004年4月20日下午，正在施工中的新加坡地铁环线工程尼诰大道段发生了重大事故，一条正在挖掘中的地铁隧道发生坍塌，造成了人员死伤。半年后，袁金荣被公司派到新加坡工作，要做的正是这条地铁环线工程，承担四个车站及区间隧道的现场设计工作。
回忆起当时的心情，那份紧张、压力现在还记忆犹新。袁金荣说还好当时有那么多的好同事，在他们的协助下，使得自己很快适应了新的工作、新的环境。
2012年年底，袁金荣又参与一项新的工作，那就是至今为止新加坡地底最深的隧道工程。这条电缆隧道深入地下60米，相当于20层楼高，比地铁隧道要深上一倍。建成后可以应付130万个家庭、商业和工业用户日益增加的电量需求。
这条隧道工程分为南北线和东西线，袁金荣是这条电缆隧道(NS1)标段的设计经理，负责此部分隧道的设计工作。需要达到地下60米深度，是因为新加坡已有迷宫一样的地下网络，所以要下降到比它们更深的地方。
袁金荣之前所做的工程基本都是软土隧道，但这次地下60米深度有的不再是软土，而是花岗石，也就是说全部要在坚硬的岩石中打隧道，难度可想而知，这就要求设计者必须要有地质方面的专业知识才可应付，令袁金荣倍感欣慰的是自己曾经有过地质专业的工作经验，有专业的地质知识，事隔多年后终于派上了用场。
袁金荣是英国土木工程学会会员、英国特许工程师、新加坡隧道与土木工程协会会员。来新加坡近十年，袁金荣对于这里早已从陌生到熟悉、喜爱，他也是新加坡贵州同乡会理事之一。该同乡会去年7月在新加坡正式注册。
黄明智：感受工作和生活带来的幸福和满足
英国皇家特许测量师学会(RICS)1868年成立，拥有分布于146个国家的14万名会员，是为全球广泛认可的世界顶尖级专业学会。2000年黄明智博士成为学会的专业会员。同时他也是新加坡一百多名注册测量师中唯一来自中国的新移民。
1996年，36岁的黄明智从中国来到新加坡，在一家注册测量师行做测量师。虽说是初来乍到，但黄明智工作起来却是得心应手。这主要得宜于他在中国多年专业知识的学习及工作经验的累积。
1988年，黄明智从河海大学测量工程系讲师一职被借调到深圳大亚湾核电站任主管测量工程师一职。大亚湾核电站是中国首座使用国外技术和资金建设的核电站，完全按照国际标准工作，工作人员来自不同的国家，工作语言是英语。这段经历为黄明智能很快适应新加坡的工作起到了重要的作用。
测量师的工作大致包括几个方面：如果把图上设计好的位置标示到实地上，这叫做放样，反之叫做测绘，除此还有界线测量及变形监测等。
擅长变形监测
变形监测可说是黄明智最擅长的工作，他说新加坡人工进行的变形监测多是建筑物和道路的沉降观测和少量建筑物的位移监测。另外少数项目因为要监测的频率高以及人工难以经常到达现场，会采用自动化监测技术。
2006年，建乌节中央城(Orchard Central)时，由于在建的项目靠近地铁隧道，为了防止对地铁隧道产生影响，所以需要对地铁隧道进行变形监测。对地铁隧道进行监测不能在大白天人工进行的，只能选择后半夜进入隧道中安装全自动测量仪器，并且要在第一班地铁运行前收工。留在隧道里的测量仪器就可以不分昼夜地进行自动化监测工作了。
2009年，榜鹅人工河第一部分施工过程中要穿过两条轻轨交通线路，又与东北线榜鹅地铁站很靠近，为了防止位移，所以先后安装了多台自动化仪器进行24小时监测，为设计、施工方提供准确数据。可以说这项工作默默无闻，不为人知，但它对大众的意义不言自明。
目前，由黄明智创办的南洋测量师行承担了两个重要项目：地铁汤申线其中一站和隧道(T217)的工程测量监管，以及从先驱到裕廊岛电缆隧道建设工程的沉降和位移监测。
在新加坡生活了近20年，黄明智心中感受更多的是工作和生活带来的幸福和满足：大儿子在南洋理工大学就读，出生于新加坡的小儿子则也已经中四了。(张金宇)
