美联航拽客事件满一年 超卖机位赶人情况减少六成

　　中国侨网4月12日电 据美国《世界日报》报道，2017年4月，亚裔乘客陶大卫(David Dao音译)被美联航粗暴赶下飞机事件，在全球引发热议，让人记忆犹深。经此重大危机后的一年，美国航空业的服务有改善吗？

　　根据美国运输部统计，过去一年，美国主要12家航空公司，因为机位超卖而强迫乘客下机的比率，比2016年大幅减少了六成，目前每一万人旅客中，不到一位乘客会受到这种待遇。

　　究竟航空公司在“陶大卫事件”后，做了哪些改变才有这样的成绩？有些航空公司比以前更努力寻找志愿搭乘下一班飞机乘客；有些航空公司则把以往从中获利的老方法(机位超卖)比率大幅降低，减少航空公司与旅客纠纷。

　　美国西南航空表示，从2017年五月开始，该公司已经停止机位超卖，为了弥补可能旅客未出现却无人递补的损失，西南航空弹性派遣小型飞机，或使用其他方法运载公司乘务员，这项做法使西南航空从2017年4月至12月期间，包括自愿更换班机在内的下机旅客人数，足足减少了七成。

　　美国联合航空采取了减少机位超售的方法，解决乘客必须被迫下机的问题，根据统计，从2017年4月至12月，联航乘客被迫更换班机的比率，比2016年同期降低了六成。此外，为了让被迫搭乘下班飞机的乘客获得更好的补偿，联合航空与达美航空将机位超卖而需更换班机旅客的补偿金额，分别提高上限到一万美元与9500美元。

　　飞行常客点数专家网站执行长凯利说，陶大卫事件的最大影响，是促成了消费者与航空公司间的力量平衡，以往经常将旅客当成货物一样运送的航空公司，现在比较愿意尊重顾客及改善服务。(黄惠玲)