共享单车海外行，要先做足哪些功课

　　欧美等地的共享单车服务已经发展了多年，但绝大部分是传统的有桩共享单车，占地面积大，无法实现随时随地用车还车。且绝大部分并不盈利，主要依靠政府补贴或企业的“公益注资”才能运营，因此曾被质疑是“浪费纳税人的钱”。

　　日本的本土共享单车公司不多，发展速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商 DOCOMO　旗下的共享单车 DOCOMO BIKESHARE　为例，2010年左右才开始小范围的试验。据日媒报道，目前该业务采取的是与区县政府合作，主要在电车站周边设车桩，民众到此进行租还。目前，该共享单车经营状况是不赔不赚。

　　在2016财年度(2015年4月-2016年3月)，该公司的自行车使用次数为180万次，2012财年度的水平为2万次。截至今年3月，该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外，在神奈川、广岛县和冲绳等地，也可以看到使用了该共享单车系统的单车。

　　DOCOMO　BIKESHARE　的 CEO　Tsuboya Hisakazu此前对日媒表示，目前这种有车桩的共享单车在管理和再分配上挑战不小，单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式，他认为，如果共享单车的目标，是让这个服务成为公交系统有机的一部分，就需要控制。

　　日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。

　　据东京都港区政府的一份问卷调查显示，28%的受访者表示使用共享单车进行观光，23%表示用来购物，还有18%的表示用作工作用途。

　　日本内阁府信息安全特别顾问William H　Saito对媒体表示，在日本的大城市，公交系统非常发达，汽车拥有率也并不高。单车骑行更像是一种环保、健身的潮流，所以，市场对共享单车的总需求并不大。

　　构建自己的核心竞争力

　　物联网技术和车身硬件基础。以摩拜单车为例。每一辆摩拜单车上配备GPS智能锁，搭载“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片。车身采用航空级铝合金材料，具备能够适应海外条件的硬件基础。此外，摩拜率先成为共享单车行业首家获得欧盟/国际标准检测的企业，也为其加速海外市场的扩张提供安全保证。

　　因地制宜。走出国门需要面对气候、法律、民众习惯等方面的差异，因地制宜才是将中国共享单车骑向世界的最佳方式。例如，曼彻斯特阴雨天气很多，要考虑气候因素；在日本，支付方式以信用卡为主，支付方式上需要调整；在新加坡，城市对自行车的设计有特定要求。由此，共享单车企业必须在单车设计、交通法规遵守、用户隐私保护、支付方式等方面均因地制宜，做好铺垫工作。

　　获得当地政府的支持。在前期筹备入驻曼彻斯特和索尔福德的过程中，摩拜单车对两座城市都做了详细的调研和了解，与当地政府及交通管理部门深入沟通，最终以创新、环保、高科技、高品质的形象赢得青睐。

　　国际化精英团队。在进入新加坡之前，摩拜单车已开始组建一支多元化的精英国际团队。员工来自多个国家，其中不乏来自IBM、谷歌、苹果、Facebook等美国科技巨头的顶尖人才。这为摩拜单车的国际化扩张奠定了人才基础。

　　寻找提升运营管理能力的切入口

　　新加坡：在摩拜单车海外行的第一站新加坡，摩拜投放了专为人口稠密地区特制的新型迭代智能单车；考虑到当地人的支付便利度，摩拜与万事达卡合作，在摩拜单车APP内为新加坡用户新增了万事通电子支付功能。

　　为了庆祝进入新加坡100天，摩拜单车面向全体市民推出“7月免费骑”，并在当地投放全新设计的三档变速智能共享单车，配备可调节高度车座和由太阳能电池板供电的头灯，进一步提升用户体验和安全性。

　　英国：共享单车在曼彻斯特面临的第一个挑战就是天气。为了应对这个问题，曾有共享单车公司国际产品团队把自行车带到中国的一条河边，模拟曼城的水坑。他们在水洼上踩着踏板旋转后轮，检查自行车的挡泥板能否阻挡溅起的泥水。

　　英国《卫报》记者海伦·皮德在体验了摩拜单车后迅速成为“粉丝”，不仅经常骑，还撰写多篇报道推介。皮德在盛赞摩拜单车之外，也结合英国用户需求和天气情况提出几点建议：第一，希望车架能更高大；第二，配备更大车筐；第三，加固挡泥板。

　　日本：进入日本市场，共享单车就得放弃其在中国国内通用的随处骑停做法，转而寻求和政府合作，在政府指导下，和当地商家等方面合作，采用设立固定停车区域的形式来管理车辆。

　　以摩拜进入日本为例，其已在当地政府的指导下，采取和不同商家合作的形式，来确保固定停车区域。

　　当地政府介绍了大量合作伙伴给摩拜，商家们愿意在自己的经营范围内给摩拜单车提供停车空间。这可能为商家带来人流，是个双赢合作模式。

　　对于可能不按照规定停放的行为，摩拜将采用积分制。如果违规停放将被扣分，下次再使用摩拜单车的费用将会提高。(柳森)

　　(综合自新华网、《新京报》、《21世纪经济报道》、中国新闻网相关报道)