中欧班列（成都）运量逆势增长 创新中高质量发展

　　中欧班列(成都)运量逆势增长之“旅”

　　5月25日，一列满载医用物资等商品的中欧班列从成都国际铁路港出发，驶出广袤的成都平原，奔赴荷兰蒂尔堡。

　　截至当日，中欧班列(成都)今年以来已合计始发312列13854辆，同比增长70%。返程402列17706辆，同比增长15%。在经济增速下滑的当下，中欧班列运量逆势增长，成绩亮眼。

　　近日，美国《华尔街日报》一篇题为“新冠肺炎疫情带火中欧班列”文章称，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，中欧班列(成都)经历了史上最繁忙的一个月，4月班列开行数量达到976列，同比增长47%。

　　今年以来，新冠肺炎疫情对海、空运形成巨大冲击，中欧班列运量大增，成为中国保障国际物流供应链的重要支撑。

　　国家战略与市场需求双向发力

　　相对于航空和海运，中欧班列铁路运输只有海运时间的1/3、航空价格的1/5。近年来，在“一带一路”倡议与市场需求双向发力下，中欧班列逐渐受到国内外客户认可，成为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和抓手。

　　电视“大亨”TCL，在波兰拥有占地面积10.5万平方米的组装基地，每年都要把大量的半成品、零配件运往欧洲。2016年3月，中欧班列(成都)TCL专列首发，此后TCL成都工厂出口量和出口额实现了平均每年30%的增速。

　　“今年一季度，TCL搭乘成都的中欧班列，出口同比增长200%，这个增量的背后离不开成都国际通道的畅通。”TCL成都工厂供应链部经理蒲海说，“以前在总部惠州生产的产品通过海运方式运输，物流环节至少需要30多天，而搭乘成都的中欧班列，出口至欧洲的货物只需要12天至15天。正是基于这种国际物流通道的优势，我们计划年内把80%的产能转移至成都。”

　　5月11日，一批近8万单、货值逾200万元的跨境直邮商品，搭乘中欧班列从成都始发奔向荷兰蒂尔堡。这是成都国际铁路港与顺丰国际携手在跨境电商、物流配送、全球业务等领域展开的全方位深度合作，引领跨境电商创新发展。

　　在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放带来新动能的同时，沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受红利。

　　2018年8月，在双边海关、贸易企业、运输企业的共同努力下，首批白俄罗斯牛肉搭乘中欧班列特制冷柜来到中国，为白俄罗斯优质肉类顺利进入中国消费市场开拓了新路径，也带动了当地牛肉生产加工企业的蓬勃发展。

　　随着中欧班列(成都)直达波兰的开行班次日益密集，原本悠闲的罗兹场站变得繁忙起来，周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一番，带动贸易额大幅提升，为当地人民带来了更多就业机会。

　　在“创新”中追求高质量发展

　　在中国国家铁路集团有限公司牵头、中铁成都局集团有限公司具体执行下，中欧铁路(成都)率先开展宽轨段“三并二”运输，首创内外贸货物“集拼集运”混装模式。

　　“由于我国铁路轨道宽度与俄罗斯等国家轨道宽度不同，在阿拉山口出境时，将原来三列过车整合为两列，使物流成本下降5%-10%，也有效缓解班列拥堵。”成都国际班列公司总经理陈泽军介绍，“我们首创了‘集拼集运’模式，实现内外贸货物混装，同时与国内很多城市合作，去程加挂西宁、兰州、乌鲁木齐等地的外贸货，回程加挂内贸货，推动‘一带一路’沿线城市协同开放。”

　　为最大程度利用欧洲铁路网络和多式联运资源，优化中欧班列境外运输模式，成都国际班列提出“欧洲通”方案：依托欧盟境内供应商铁路、公路、水运等网络资源，建立以波兰、德国主要枢纽城市为分拨点，组织城厢(中欧班列〈成都〉始发站所在地)至枢纽城市点到点直达班列。以波兹南和马拉为枢纽，目前已覆盖西欧和中东欧主要物流节点，下一步将逐步扩大范围。

　　相比海空运，铁路运输的国际物流与贸易规则最初并不是非常健全，成都局集团公司在此基础上进行了积极探索和完善。

　　“我们在全国首创了多式联运‘一单制’。‘一张提单’具有承运货物收据、运输合同证明凭证、唯一提货凭证等功能，实现‘一单到底’全程物流监管。国际铁路运输、铁铁联运、空铁联运、海铁联运等多式联运都可以使用这张提单管全程。”成都局集团公司货运部相关负责人说，“我们将以‘一单制’为切入点，不断探索建立基于国际铁路联运的物流与贸易规则，推动人民币国际化。”

　　中欧班列(成都)不断创新以供应链为支撑的金融服务体系。目前，已与工商银行合作建立“中欧e单通”跨境区块链平台，与建设银行合作成立建行自贸区分行，与天府银行共同设立100亿元供应链金融基金，为班列供应链企业提供结、付、汇等金融服务。

　　推动四川打造“对外开放新高地”

　　按照四川省委省政府“四向拓展，全域开放”的指导思想，中欧班列(成都)目前已构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，连接境外27个城市和境内15个城市。下一步将以川欧经贸往来为基础，打造中欧班列(成都)沿线国家临港贸易集群，进一步拓展四川与沿线地区在文化、人才、教育、科技等领域的广泛合作，推动四川成为对外开放新高地。

　　一列火车，不仅改变了企业的运输方式，更带来了产业聚集。通过中欧班列(成都)，地方政府吸引了盒马鲜生、菜鸟、京东等多家大型电商和物流企业聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分拨中心，预计这里将成为西部物流单位密度最大的区域。

　　为进一步嫁接“一带一路”沿线资源，带动蓉欧进出口贸易，成都国际铁路港将在3年内建设多个国家商品馆，目前正在实施商品馆载体升级改造。据悉，目前已签约“一带一路”沿线多个国家商品馆，建成投用意大利、希腊、法国、波兰等6个国家馆，初步形成“亚蓉欧”国家商品馆集群发展。

　　作为“一带一路”和内陆开放的重要载体，中欧班列已成为成渝地区双城经济圈建设的重要内容。目前，川渝两地已展开深入探讨，涉及通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸试验区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面，以提升两地枢纽联通水平，联合打造西部对外开放合作新标杆。

　　同时，作为四川对外开放大通道的“主引擎”，中欧班列(成都)已与泸州、德阳、自贡、眉山、乐山、宜宾、遂宁、广安、广元、内江、攀枝花等城市深入合作，创建“蓉欧+”战略合作平台，形成四川“陆海新通道联盟”。“蓉欧+”正成为推进区域协调发展、优化四川开放布局、共享门户枢纽红利的重要载体。

　　越来越多的城市和国家，正选择同中欧班列一道，并肩“奔跑”在欧亚大陆上，共同打造这条“新丝路”，合作共赢。(范云波）