2021年前2月广东中欧班列发运增逾3倍

　　前2月广东中欧班列发运增逾3倍

　　外贸第一大省地位稳固，RCEP落地将为扩大进口注入新动力

南方日报记者 陈晓 昌道励

通讯员 陈琳 吕美锦

　　经济一线看开局

　　最近一周，在东莞石龙铁路国际物流中心、广州大朗国际货运堆场、深圳平湖南国家物流枢纽，随着一声声汽笛长鸣，广东多个站点顺利发出春节后首批中欧班列。“今年破了例，春节假期都没停运。”东莞中外运物流有限公司总经理姚晓雄说。

　　广东企业加快复产，目前中欧班列已恢复至节前开行频次。据海关总署广东分署最新统计，2021年1—2月，广东共开行中欧班列58列，同比增加314%。

　　中欧班列日益频密，折射出广东外贸发展更稳。据海关总署广东分署统计，广东外贸进出口总值已连续35年稳居全国第一，“十三五”时期较“十二五”时期增长8.2%，近3年每年总值保持在7万亿元以上。

　　粤外贸连续3年7万亿元以上

　　成绩与挑战并存

　　按照惯例，中欧班列一般在正月十五后才陆续恢复开行。“但今年货运需求一直在增加，春节假期都没休息。”东莞中外运物流有限公司总经理姚晓雄说，中欧班列有效率高、路线广和全天候等特点，尤其是在疫情防控期间，担起了稳定国际供应链的重任，为粤港澳大湾区制造企业货物出口欧洲、中亚拓宽了渠道。

　　“现在中欧班列货物通关时间缩短了一半以上。”黄埔海关所属东莞海关副关长林璟介绍，去年底东莞海关推行集装箱施封流程改革，进一步精简通关环节，今年春节期间还通过预约等方式确保货物“零延时”通关。

　　列车轰鸣背后，广东企业产能恢复、订单增长，外贸发展更稳了。截至2020年底，广东外贸进出口总值已连续35年全国第一，庞大体量之下，稳增长尤为不易。

　　“2020年，广东外贸规模是排名第二的江苏的1.6倍左右。”海关总署广东分署统计工作处负责人辛杨说，2018年，广东外贸首次突破7万亿元大关，之后两年受中美经贸摩擦和新冠肺炎疫情等因素影响，虽略有回调，但始终保持在7万亿元以上，全国外贸第一大省地位稳固。

　　“十四五”开局之年，成绩与挑战并存。海关分析指出，当前国内外环境依然复杂多变，疫情对全球产业链供应链的影响将持续，全球经济复苏仍显乏力，广东外贸发展将面临诸多风险和挑战。

　　辛杨列出两组数据：纵向看，广东外贸从4万亿元增长到5万亿元，用了4年；从5万亿元到6万亿元，用了2年；从6万亿元到7万亿元，用了6年。横向看，“十三五”期间全国外贸进出口较“十二五”增长17.2%，而广东增长8.2%；在外贸大省中，广东增速落后于浙江(35.6%)、福建(20.8%)、山东(20%)、江苏(19.1%)、上海(17%)。

　　“应清醒地看到挑战，继续把高质量发展放在外贸的第一位。”商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国表示，“十四五”时期，要继续转型升级，支持企业转变贸易方式，支持通过创新提高产品质量、技术含量和品牌效应，借力“双循环”继续扩大海外市场，加速培育国内市场。

　　暨南大学自贸区研究院副院长谢宝剑认为，面对复杂多变的外部环境，下一步广东要继续打好政策“组合拳”，包括鼓励支持加工贸易技术改造、推动外贸新业态发展、保障国际物流供应链稳定等，实现政企协同、积极调整，进一步稳产能、拓渠道、抢通道、保供应链，推动外贸企业化危为机。

　　“广东智造”更受青睐

　　集成电路出口年均增长15%

　　车站内，货物一箱箱装车发运；车间里，企业生产正在加速。告别新春假期，广汽丰田发动机有限公司的工人又再开足马力，自动化机械高效运转。这家加工贸易企业主要生产汽车发动机配件，以往成品更多销往日本、泰国、俄罗斯等地，出口量占总产量的50%。

　　“今年我们将开展技术创新，并聚焦国内市场。”广汽丰田发动机有限公司生产管理室负责人梁海亮说，预计今年发动机年产量可达100万台，内销将占总产量的93%。

　　“双循环”新发展格局下，这是广东外贸向高质量发展的缩影。

　　从贸易结构看，广东加工贸易占全省外贸比重从2015年的38.8%降至2020年的28.2%；同期，一般贸易占比则从43.5%逐年上升至51.2%，2020年占比更是首次过半，占据主体地位。“相比加工贸易，一般贸易产业链更长、附加值更高，更能反映企业自主发展和创新能力。”辛杨说。

　　同时，从出口产品结构看，2015年至2020年间，广东集成电路出口年均增长15%，反映出技术含量和附加值较高的“广东智造”越来越受世界青睐。

　　扩大进口迎来新契机

　　RCEP落地将持续降低粤消费品进口成本

　　2月，广东铧为现代物流股份有限公司首次通过“东莞常平号”中欧班列“带货回国”。“接下来，‘东莞常平号’中欧班列回程班列计划每月开行3趟，我们将加大对欧洲优质商品的进口，更好地满足本地老百姓需求。”该公司副总经理黄辉说。

　　据海关统计，今年前2月，广东共开行5列进口中欧班列，而去年同期还未有进口班列。中欧班列“双向通车”，让更多“欧洲制造”走进中国市场，带动亚欧互联互通。

　　近年来，广东实施扩大进口战略，满足国内产业结构升级和人民生活需要的关键设备、零部件和消费品进口稳步增长。“十三五”时期，广东半导体制造设备、集成电路进口年均分别增长14.6%、10.4%；肉类、水海产品、化妆品和医药品等民生消费类商品进口年均分别增长33.3%、21.9%、48.7%和11.1%。“欧盟是最大进口来源地，占比约25%。东盟进口增速快，年均增长22.1%。”辛杨说。

　　其中，猪肉进口拉动较大。2020年，广东省猪肉进口拉动全省消费品进口增长4.3个百分点，贡献率达89.5%。“随着国内猪肉供应逐步恢复，今年猪肉进口对消费品进口的拉动作用将减弱。”辛杨分析，截至2020年末，全国生猪存栏量连续5个季度环比增长，达到4.1亿头，同比增长31%，已恢复到2017年末的92.1%。未来新增产能陆续释放，生猪供应将进一步改善。

　　“十四五”开局，RCEP签署落地或将为广东扩大进口注入新动力。辛杨分析，2020年，广东省自中国以外的其他14个RCEP成员国进口消费品786.5亿元，增长2.9%，占比达34.2%。其中东盟、日本、澳大利亚、新西兰和韩国，均在广东省消费品前10大进口来源地之列。随着RCEP框架下进口关税进一步下调、直至最终实现“零关税”，消费品进口成本将持续降低，进一步拉动广东进口增长。