中国大洋科考第一女“首席”

　　2007年，中国“大洋一号”开始第19航次的考察。韩喜球在众多的科研工作者中脱颖而出，在第二航段，她作为首席科学家助理，参与发现了西南印度洋脊上的首个海底黑烟囱。在第3航段中担任首席科学家，打破了大洋科考史上男性独霸天下的局面，成为第一位女首席科学家。

　　首席科学家不仅是荣誉，更意味着责任与担当。中国大洋科考实行的是“首席负责制”，这就意味着整个航次的成功，很大程度上要取决于首席科学家的决策是否正确。“‘大洋一号’航行一天光燃油费就约需20万元，所以海上的科考活动非常昂贵，我们在海上的考察是不分昼夜进行的。”韩喜球说，当首席科学家，每一分钟弦都绷得很紧，不敢有一丝一毫的松懈：“大洋考察的机会多难得啊，这一次如果错过了，下一次还不知道什么时候能再到同一海域来。”

　　科考船上的生活艰辛而清苦，用船员们的话说，是“流血流汗，掉皮掉肉”。伙食虽然是三菜一汤，但变来变去实在变不出花样来，最常吃的蔬菜是土豆、洋葱，还有自己发的豆芽。不仅生活艰苦，而且要忍受长期与亲人别离的那份牵挂和孤独。船上的局域网只能一天两次通过卫星定时跟外界交换信息，但不能访问国内网站，只允许发数千字节的电子邮件。

　　在海上，科考船还经常会遭遇风浪，仪器也有出故障的时候。“有时候浪高四五米，在甲板上工作有一定的危险性。而且在海上，不像在陆地上的实验室，仪器坏了，可以找人维修，缺零件可以去买，这些在海上都是不可能的，所以更多的时候要自己想办法解决问题。”

　　印度洋的海况是三大洋中最糟糕的，韩喜球至今难忘2007年，在南非港口城市德班外海遭遇的那场80年不遇的特大台风。“真的无法形容我当时那种紧张、焦虑的心情。原本5天的航程，花了6天时间才到达调查区，损失了1天的时间。时间一分钟都耽误不起，否则后面的航段将无法衔接，而且太恶劣的海况也让我们无法进行考察，放入海中的仪器在狂风恶浪肆虐下很容易被撞坏或丢失。如果贵重的仪器在我手里丢掉，下面的航次任务将无法完成……”那几天，韩喜球几乎无法成眠……“即将到达预定海域时，上午依然波浪汹涌，可中午一到达调查区，突然之间，风也静了，浪也平了，碧蓝的印度洋在艳阳下静静铺陈，整个科考船欢声雷动……”在这一刻，韩喜球突然对大海涌出一种特殊的感情，超越了感激与敬畏。

　　正是在韩喜球担任首席科学家的这一航段，他们发现了4个新的活动热液区，为后续航次找到海底硫化物资源提供了调查靶区。

　　每次出海后回来，韩喜球都戏称自己变成了“非洲人”。很长一段时间之后，皮肤才能慢慢恢复原先的颜色，但她说：“乐在其中。”

　　2008年12月，韩喜球获得“中国青年女科学家奖”，媒体纷纷前来采访，这让她有些不适应，在她自己看来，她只是个十分普通的科研人员，不值得，也不需要有如此高的曝光率。（文/陈丹 摄影/卢家兴）

　　韩喜球，1969年生于浙江，1990年毕业于成都地质学院地质学系，2001年获浙江大学博士学位。2002～2005年期间在德国基尔大学海洋科学研究中心、德国莱布尼茨海洋科学研究所作访问学者和博士后研究，现为国家海洋局第二海洋研究所研究员。先后4次参加德国的天然气水合物有关航次和1次洋中脊热液硫化物钻探航次。近年来，她负责主持了15项国家和省部级科研项目，在国际及国内一流学术刊物上发表研究论文50篇。主要从事海洋地质、海底矿产资源及海洋环境记录研究，主要研究对象包括大洋多金属结核(壳)、大陆边缘冷泉碳酸盐岩、洋中脊热液多金属硫化物等。在中国大洋环球科学考察第19航次第3航段中担任首席科学家。