香港最后一位书写小巴牌师傅：冀手艺勿消失

　　香港最后一位书写小巴牌师傅：以此供子女读完书 冀手艺勿消失

　　【解说】穿梭在公共交通四通八达的香港，如果你留心就会发现，红色公共小巴(红van)是有点儿特别的存在。没有固定的服务路线，全靠车头一张白底指示牌(水牌)，蓝字是途经站，红字是终点站，每天输送乘客到不同目的地。

　　在电脑打字没有普及的岁月里，红色公共小巴的指示牌全靠人工手写，用红蓝油墨书写的小巴牌，陪伴港人走过漫长路程。如今手写的指示牌渐渐少了，但年逾六旬的麦锦生，一直不忍丢下这门手艺。

　　1970年，为缓解公共交通压力，港英政府将没有运营牌照的“白牌车”合法化。不受路线、时间和班次的限制，灵活性強的红色公共小巴被允许进入市区，受到了市民的欢迎。

　　【同期】手写小巴水牌师傅 麦锦生

　　当时都是私人经营的，没有那么规范。当时就想让多点人看到车，就拿纸皮写上字放在车头，告诉别人去哪里。但是也没有规定路线，红色公共小巴是自由的，比如说早上从青山道到佐敦道，下午可以佐敦道到观塘，车转来转去，车上不可以有固定的车牌，换来换去，用我们这种招牌就方便些。

　　【解说】虽从小就写得一手好字，但麦锦生真正与写小巴水牌结缘，却是1982年他租下油麻地小巷中的店铺之后，因为门口就是小巴站，经常有司机过来找麦锦生写小巴水牌。

　　【同期】手写小巴水牌师傅 麦锦生

　　当时我们用的很便宜的白色胶片，叫PVC，很便宜的胶片，司机以最便宜为原则，白色的胶片上面红色、蓝色写上去，当时几块钱一个，没现在这么贵。其实就用的一般毛笔，但不是用墨汁，用油漆写，不是写到纸上所以不能用墨汁，用油漆，写上去有光泽，用几十年都没问题。

　　【解说】麦锦生的“蜗居”小铺中，摆满了小巴的路线和价钱指示牌，不难发现如“旺角”“湾仔”等熟悉的香港地名，他还记得自己写的第一张水牌是“旺角佐敦道”。

　　【同期】手写小巴水牌师傅 麦锦生

　　旺角佐敦道，一定的，因为旺角佐敦道大约二十年前有个码头，现在没有了。那个码头很大，从这里可以坐船过海，所以当时佐敦道是小巴最集中的地方，是个龙头站，所有的小巴一定有块旺角佐敦道的牌子。你去哪里做生意都好，最后一定会回来旺角佐敦道。

　　【解说】在公共交通没有那么发达的年代，红色小巴是香港市民出行的重要交通工具，麦师傅的生意一度很是兴旺。生意最好的时候，店铺里请了10位师傅做帮手。

　　【同期】手写小巴水牌师傅 麦锦生

　　1982年的时候，政府刚刚批准小巴有冷气，所有4350辆小巴同时换车，我们就好忙。我们当时有10个师傅帮手一起做。大概(生意)旺到1990年，1990年之后，因为(公共)交通运输逐渐成熟，红色小巴开始走下坡了。

　　【解说】随着香港公共交通日臻完善，自由度过高的红色公共小巴开始没落，市场对水牌需求不再，领麦锦生入行的师傅逐渐退休，徒弟们也纷纷另投他行。如今，麦锦生是香港最后一位手写小巴牌的师傅。

　　虽然写小巴牌的生意越来越少，但麦锦生却另辟蹊径，将自己的字迹做成钥匙扣等纪念品，大获学生和遊客的欢迎，有时暑假一个月能卖出上千个。指引着香港人走遍这片土地的角角落落的水牌，日趋变成纪念品。麦锦生有些感慨，他表示自己还是会继续写下去，希望这门手艺不要消失。

　　【同期】手写小巴水牌师傅 麦锦生

　　小巴牌对我来讲，可以说是我的事业了。从零(开始)，什么都没有，到现在取得小小的成绩，养大几个子女，供他们读完书，同时通过(写)小巴(水牌)赚得钱。对我来讲，小巴在我生命中不可或缺。

　　记者 李雨齐 陈烁 香港报道