被侵袭改变的生存海盗船以及海盗本身的伤亡率几乎是零，利润厚而风险低的买卖引人趋之若鹜

　　由于迄今几乎所有远洋货轮都不具备防御袭击之力，所以劫持远洋货轮不单可为而且易为，只要海盗成功上船，船员十有八九只能束手就擒。

　　尽管海盗并非每次出手都成功，甚或遭遇抵抗，但海盗船以及海盗本身的伤亡率几乎是零，利润厚而风险低的买卖引人趋之若鹜，随着藉其可观收益在国际市场上购入先进快艇等设备，这些海盗更如虎添翼，掳劫船只更如探囊取物。

　　这一切，都使得过往亚丁湾的船只面临超出以往的风险。即便有军舰护航，但海盗神出鬼没，护航往往亦鞭长莫及，全员保护更不容易。

　　“海盗问题不是现在才有的，但从2008年1月起，高发期3天一起，海盗劫船成功率达到了50%。”在“振华4”号驾驶台内，一张航海图上标满了海盗袭击船只的航标点。船长彭维源和其他船员，对亚丁湾海域的每一条危险航线都烂熟于胸。

　　“必须避开这些航线走！”经过这一海域的中国船员大致都有这样的共识。2008年12月12日，在卸载2台场吊从苏丹当地港口返航时，“振华4”的戒备预案早已展开：避开海盗出没频繁的航标点，绕开危险路线航行。但躲不开的想逃也逃不掉，当地时间12月17日8时许，两艘海盗艇像白色的海鸥一样飞过来，全船震惊，彭维源不得不在第一时间拉响全船戒备警报。

　　“对付海盗不能轻敌，但欺负过来也不能躲。”彭维源认为，海盗是为财而来，不为人命，如果自卫时采取非攻击性手段，效果更好，“不伤他，也不让他伤我，这应该成为抗击海盗的潜规则。”

　　为了躲避海盗袭击，一些途经索马里的中国船只，想尽一切办法：除了船上已有的高压水枪，一些船上专门配备了太平斧、木棍、钢管、砍刀；有的船只甚至备上面粉，准备等海盗登船时洒出面粉，干扰海盗视线，然后将海盗制服。曾经有经过亚丁湾的中国船只，甚至在船上扎上稻草人来吓唬海盗。

　　“振华4”号总结出的抗击海盗的三条经验，一是“放弃主甲板，坚守生活区”；二是把通往生活区的舷梯割断；三是用啤酒瓶制成燃烧弹还击。船长彭维源甚至在启程前，特意要求队员多收集啤酒瓶，连盖子都不许扔。这三条经验被作为抗击海盗的“振华4”模式，被其他中国远洋船只借鉴。

　　“海盗会改进攻击的方法，但道高一尺魔高一丈，中国船员也会在实践中完善防海盗预案。”彭维源说。依他的见识，海盗不是不可战胜的，但也不是一定能战胜的，关键是因地制宜备好防备方式，“海盗的横行，也在考验中国海员，这提高了船员的防范意识。”

　　“以前出海考虑天气状况多一些，但现在还要防备人祸，短兵相接，海盗不得不防。”因为索马里海盗的介入，拥有30年海员生涯的彭维源，他的海上生活，发生的改变显而易见。

　　前路依旧凶险对绝大多数中国船运公司来说，前往欧洲和北非，亚丁湾仍然是绕不开的海域

　　2008年12月26日，中国海军护航编队从三亚出发，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，这成就了中国海军自15世纪以来的首度远征，远征目的是为保护一条重要的生命线。

　　中国远洋航运的两条主干道，一是经苏伊士运河前往欧洲，二是经巴拿马运河前往美国，而亚丁湾正是驶向欧洲的必经之路。2007年，中国与欧洲的贸易量已达到3500多亿美元，与欧盟贸易的90%以上依靠海运。“亚丁湾—红海—苏伊士运河—地中海”一线，成为中国商船能够选择的最便利航道，而到北非国家的航运也数这条线路最优。

　　但亚丁湾和索马里海域海盗活动的猖獗，严重影响了中国商船在该海域的航行安全，也危及到船员的生命安全。

　　绕开这条航线，结果将意味着运输费用的倍增。据测算，如果中国商船选择绕过好望角的航线，要增加3482海里，需要24天。而通常，从中国走苏伊士运河航线到欧洲仅需18天。

　　这意味着，对绝大多数中国船运公司来说，前往欧洲和北非，亚丁湾仍然是绕不开的海域，中国远洋船员仍需要继续在这条危险的航线上，与海盗“共舞”。

　　中国海军护航编队前往亚丁湾护航后，凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶，都可提出护航请求，中国籍船舶、中资外国籍船舶以及香港和台湾的船舶也在此列。

　　中国海军的护航，给通过亚丁湾海域的中国商船，带来了来自国家力量的强力庇护。多艘护航船只打出“感谢子弟兵”、“祖国万岁”的标语，宣泄喜悦和踏实。2008年12月31日，“振华4”号出马六甲海峡不久，碰到护航编队，船长彭维源便说：“有你们在，我们就放心了。”

　　包括中国在内已有11个国家的20多艘舰艇在亚丁湾和索马里海域参与打击海盗行动，但这依然捉襟见肘，据统计，在没有情报支持的情况下，要保证整个海域不受海盗攻击，至少需要70艘主力战舰巡逻。1月14日晚，就在“武汉”舰轮休的间隙，中远公司所属的“天河”号在索马里海域遭到海盗骚扰袭击，“武汉”舰接报后，全力支援方逼退可疑快艇，海盗对中国商船的骚扰依旧阴魂不散。

　　而目前，令海员人身安全依旧不容乐观的因素是，索马里局势依旧混沌，这给海盗的继续肆虐提供了空间。目前，索马里海盗活动范围越来越广，已不局限在索马里海域活动，甚至出现在也门海域、肯尼亚外海，而且还在不断向南扩张，与此同时，他们的装备也越来越先进，恐怖色彩愈明显。摆在国际社会面前的，不单单是执行安理会打击海盗的决议，而是如何在这一地区重建秩序与和平，铲除海盗生长的土壤。

　　中国有50万名船员在海洋上跑，海员的人身安全，某种程度上，已成为一种国家事务。但中国海军到索马里护航，只是一个短时期的单独事件，去往索马里海域的中国海员，如何保证长期安全，前路依然有凶险。即便有“振华4”号这种代表性案例，但连“振华4”船员自己也承认这种胜利不具有普遍性，“下次如果还要去亚丁湾海域，家属方面也不是没有顾虑”，船长彭维源坦白地说。(徐剑桥 杨昱)