(7)车位太少影响道路安全畅通

　　北京的道路常常发生这种情况：路边停放的轿车占据了一条车道，往来的车辆只能在拥挤的道路上缓缓前行。申办成功之初的2002年，北京百辆车只有17个车位，远远低于世界发达都市。

　　(8)行人、自行车不守交通规则

　　由于历来对行人和骑自行车的人处罚力度很小(基本没有处罚)，不少行人或骑车族横穿马路乱闯红灯，汽车、行人、骑车人侵犯别人道路权也是造成交通堵塞的因素。这一点通发达国家有很大不同。只有在马路上行走的人各行其道，互相尊重其行车主权，才可避免这种原因引起的交通堵塞。

　　(9)道路施工加剧拥堵

　　由于城市发展快速，北京处处都有大工地。2002年全市占路施工达2000余项，2003年刚到下半年占路施工达1100多项。如三环路改造，对整个路网交通都产生了影响。据市交管局″122″统计，因施工造成的拥堵约占报堵总数的30%左右。

　　(10)不少立交桥不够合理

　　北京在国内无疑是立交桥最多最大的城市，北京立交桥的共同特征是高大。有些立交桥修得过高过大，给车辆行驶带来很大不便也是造成交通拥堵的原因之一。多数立交桥车道少，上下桥的长度过短，出入口处太窄，从而造成了立交桥下经常堵车，桥上也通行不畅。

　　(11)空驶出租车增加路面拥堵

　　北京也是国内出租车最多的城市，这固然方便了市民，也同时造成了路面拥堵。据调查，目前市区主要道路出租车流量占总流量的40%以上；出租车空驶率近50%。空驶车辆增加了无效交通量。

　　奥运会为北京交通管理建设提供了前所未有的机遇

　　举办奥运会无疑增加了北京交通问题的压力，同时也促进了北京交通的改善，北京市政府在申办前和申办成功后一直在做着努力。雅典奥运会后，北京市领导表示，相信通过诸多举措的实行，在未来1至3年内可以有效改善北京交通拥堵。

　　北京治理交通的长期规划有多种举措：

　　(1)加快道路的建设

　　这次高质量的交通措施包括如下方面：在2008年之前，把95公里的城市轨道交通发展到300公里，把501公里的高速公路发展到890公里，北京市地铁和高速公路分别从解放初的零公里发展到现在的114公里和501公里，把210公里的城市快速路发展到280公里。到2008年，北京的地铁运营总长达到200公里，大大超过前35年的建设速度，轨道交通将成为民众出行最主要的交通工具之一。公共交通特别是轨道交通的跨越式发展，不仅是实现公交优先战略的重要前提、是北京奥运的成功举办的保障，也成为未来根本解决北京城市交通问题最重要的关键性基础。

　　(2)高科技管理手段

　　2006年，一座现代化、智能化的奥运城市交通指挥中心将在北京落成。它不仅承担奥运交通的指挥任务，而且对北京道路交通协调运转和方便百姓出行也将提供有力保障。它位于北京市西城区阜成门北大街，规划总建筑面积19876平方米，建成后成为北京2008年奥运交通组织管理、全市道路交通管理、交通意外事件应急处置的指挥枢纽和控制中心。该中心以宽带、高速数字通信网络为基础，以交通地理信息系统为依托，集交通电视监控、交通违章自动监测、道路交通流实时动态信息、“122”接处警、警用车辆卫星定位、无线指挥通信、交通信号控制、交通诱导等系统为一体，对北京的道路交通实施统一的交通信息采集及处理、指挥调度、控制管理3大功能，从而从管理功能和管理手段上进一步完善交通科学管理系统，提高交通管理水平，实现北京的交通指挥现代化和交通管理智能化。

　　(3)重点解决交通瓶颈

　　北京市在2003年就公布了最拥堵的84处瓶颈，今后各个地区也将规划解决。在这方面，北京市最拥挤的东城区和CBD商务区为奥运会作出了许多切实的工作，也给了其它地区以启示。

　　(4)加宽路网，优化公交线路和站点、落实公交优先战略

　　针对北京城区拥堵状况，交管部门正积极协调有关部门加快道路建设、改造道路节点、加宽路网，优化公交线路和站点、落实公交优先战略、加强交通需求管理，提高市中心区停车数量标准，取消部分高速公路收费，纳入城市道路路网管理等。