(5)公交是重头戏

　　要解决交通问题，提高公共交通出行量、改善出行结构、加快发展建设快速公交系统(BRT)非常必要且十分迫切。

　　奥运申办成功后不久，刘淇同志就规划，到2008年，也就是北京奥运会开办的时候，北京交通的目标是：60%的人出行选择公共交通，公交运力增长明显。而20%的人选择小汽车，自行车是北京特有的风景线，大约20%的人到时候会选择骑自行车出行。

　　(6)北京将设奥运交通优先道

　　为了保证奥运道路畅通，届时从各比赛场馆通往奥林匹克中心区均有两条以上的交通路线相连接?熏2008年奥运会将有30个正式比赛场馆和54处训练场馆，以及运动员村、新闻中心、会议中心等奥运配套建筑和设施。其中，50%以上的比赛场馆紧邻城市轨道交通线路，90%的建筑位于城市环线和主要干线周边。届时，从各比赛场馆通往奥林匹克中心区，均有两条以上的交通路线相连接。

　　北京在2008年奥运会的激励下，着力改善城市主干道路口、停车场等交通配套设施功能；到曾经成功举办过奥运会的一些国际化大都市取经，邀请一些国际知名的城市交通专家参与北京交通建设；北京在交通管理放面努力建设智能交通管理系统，建设和继续发展了基础计算机网络平台、综合信息系统平台、现代化交通指挥调度中心和交通流信息系统。到北京奥运会举行时，这一中心还将与奥运会主运行中心、奥林匹克公园中心区交通指挥调度中心联网运行，通过对奥运会开幕式、闭幕式、重大比赛及日常交通的集中指挥和指挥疏导，来保障奥运交通安全、准点、便利、畅通，实现奥运交通与社会交通的协调运转。

　　系列行之有效的措施

　　3月份，北京市宣布奥运会举办期间，北京市经过深思熟虑制定了几项重要措施：除社会车辆按单双号分别行驶外，党政机关、企业事业单位车辆有的要封存50%，有的要封存70%。这些加强交通管理的做法并非凭空产生，而是总结了以往举行重要活动的经验，同时借鉴举办过奥运会城市的一些经验。

　　早在2007年中非合作论坛北京峰会期间，北京市就做了有效的尝试。在制定交通管理方案的时候北京市政府有一个指导思想，就是要减少对北京市市民正常出行的影响，为保障市民出行，北京大量提供公共交通服务，终于在奥运前使轨道交通线10号线一期、奥运支线、机场线投入运行。这几条线投入运行以后，北京北部、东部的市民出行选择将会进一步增多。为把奥运会期间带来的不便因素降到最低、尽可能地让广大市民享受到公共交通出行的便捷，使原本的限行措施转化为更为贴心的服务措施，是相关部门一直在考虑的问题。管理的人性化是必不可少的，北京在削减机动车的同时，专门设立了公共服务窗口并建立了交通联络员队伍，方便奥运期间各种生产、生活物资的运输，北京运送鲜活农产品肉、蛋、奶等“绿色通道车”不受单双号的限制，以保障生活物资的供应。同时，北京市还将延长公交、地铁运营时间，增加车辆、加密车次，提高公共交通运营保障能力，满足市民正常出行需要。

　　同时，根据需要对上下班时间和大型商场营业时间进行调整，实行错峰上下班。同时，政府也充分考虑到广大市民的利益，制定出一系列人性化措施，对因实行单双号停驶的车辆，尽管停驶时间实际仅为1个月，但仍然减征3个月车船税和养路费。这两项政策将减征13亿元，但换来了市民更充分的理解。广大北京市民表现出很高的觉悟，大多数私家车主和车友会也主动在奥运期间少开私家车，尽量乘坐公共交通工具出行，有的市民提出“少开机动车就是在为奥运做贡献”。

　　当然，毕竟是举办这么一个大型的国际体育盛会，也必须有临时性法规，北京在二环路、四环路、五环路和机场高速等路段设置奥运专用车道。7月20日至9月20日期间，北京将在连接奥运场馆、赛会人员住地等设施的道路内侧设置奥运专用车道，根据赛会需求分阶段启用和停止使用。奥运专用车道主线24小时运行，支线为每日6时至24时运行。