追随城建的脚步

　　广州骑楼是近代西方建筑形式与广东地方气候及商业模式结合的典范，亚热带气候充沛的阳光和连绵的雨季促成了广州骑楼建筑样式的形成，对商家而言,全天候、连续且遮阳避雨的骑楼街带来的是全天候的客流。

　　骑楼从诞生之日起，就和广州的城市发展、建设有着密切的关系。民国初期，广州设立市政公所，第一次有计划大规模地拆城墙，扩马路。当时为了充分运用马路空间，同时针对广州湿热多雨的气候特征，政府制定骑楼政策，全力推进骑楼建设。当时较为现代化的建筑南方大厦，采用的就是骑楼式的建筑结构。原荔湾区地方志编纂委员会办公室主任胡文中说，如今骑楼风貌较明显的人民中路和人民南路一段骑楼，就是1919年拆城墙而建的，荔湾区一带如上下九、第十甫、恩宁路和龙津路的骑楼，则是在二三十年代修建的。在政策和商业需要的双重推动下，广州对传统街道的改造发展到高潮，骑楼街成为近代广州最具特色的城市风貌。20世纪二三十年代，广州的商业骑楼街已具有相当的规模和特色，商业繁华地段逐步形成了骑楼街风貌，如永汉路(今北京路)、太平南(今人民南)、惠爱路(今中山四路)以及长堤等。

　　20世纪20年代末至30年代初，随着国外城市建设新理念传入岭南，临近马路的骑楼有碍城市绿化，同时也因其分布广、密度大，出现一些建筑和商业上的弊端，市政府当时颁令规定部分马路人行道必须用于绿化，禁建骑楼，如逢源路、宝源路、多宝路等便没有骑楼。此后开辟的马路中也不再推动骑楼政策，骑楼建设开始出现衰落的迹象。

　　新时代的老骑楼

　　从新中国成立后到70年代，城市基本维持旧有格局，骑楼的面貌没有发生重大改变，直到改革开放后的80年代，城市不断扩张，交通量大增，老城区面临着大规模的旧城改造和基础设施改造，骑楼和现代城市建设之间的矛盾才渐渐凸显出来，这些代表岭南建筑传统与广州商业发展史的骑楼，曾先后让位于地铁、高架路及内环路建设。如人民路高架桥的建设对人民中路、人民南路骑楼街风貌的影响；解放路、中山路拓宽和人民桥、内环路的建设拆除了解放路、中山五路、中山六路、六二三路和洪福路的传统骑楼街。

　　到90年代，骑楼遭受了更大危机，典型表现是沿中山路修建地铁一号线时，引入开发商沿线发展物业，骑楼成为建设阻碍，开始被拆迁，六二三路、中山路、人民路、解放路等骑楼街被拆除和破坏。曾经像一条龙一样贯穿广州的中山四路、五路骑楼街被“斩断”，随之而去的还有不少老字号。也就是从这以后的90年代末期，广州骑楼作为岭南建筑文化特色才开始受到关注，保护骑楼的呼声开始响起。杨宏烈教授说，骑楼是近代广州城市形态的表现，是后世子孙认识广州的“活化石”，支撑和延续着广州的历史文脉，从19世纪开始，世界各国对历史文化遗产的保护逐渐从文物建筑转向历史传统城市和历史街区，城市的建设，不一定要以牺牲历史古迹作为代价，如法国巴黎在修建地铁的同时，旧城风貌也保存得很好。

　　据广州市规划部门调查和相关统计，目前广州市区内骑楼街总计有36条，长度达20多公里，集中分布在老城区约10平方公里范围内。1998年出台的《广州市历史文化名城保护规划》明确规定，对“具有南方建筑特色的骑楼建筑街，城市建筑规划予以保护，改建时应按骑楼建设”；2008年，《规则》新增内容中明确提出要对广州典型骑楼街拟分4个区加以保护。

　　如今，保护骑楼已逐渐成为一种共识，但困境仍然存在。古老骑楼要如何“活”在新时代里，怎样调和保护历史文化古迹与城市建设发展之间的矛盾，仍是对广州人的挑战和考验。