“我在中国、加拿大、马耳他、瑞典等国家参加过15座桥梁的设计和施工，其中最美丽、最成功的要数瑞典的乌德瓦拉大桥。”谈到桥梁设计生涯时，瑞典国家公路局教授侯引程带着自豪的口吻告诉记者。
    
    侯引程教授毕业于上海同济大学，在桥梁设计领域颇有建树。1990年，他为了陪伴在瑞典攻读博士学位的妻子来到了瑞典哥德堡市。刚到瑞典国家公路局上班，瑞方即把最困难的乌德瓦拉大桥的设计任务交给了他，限期一个月完成。结果，他仅用了3天的时间就交了卷。他的独特、创新的设计方案，得到专家们一致赞赏。从此，他与桥梁设计结下了不解之缘。
    
    侯教授学识渊深，但不善言表。当他的夫人向记者展示有关图片、资料和当地媒体报道的文章时，侯教授却沉浸在乌德瓦拉大桥从设计、建造到竣工通车的10年心路历程的回忆中。经过5年的大桥造型方案比较、拉索形式的比较后，侯引程以厚实的功底和丰富的创造力所拟定的杰出的大桥方案，终于在1995年得到瑞典国会的通过。但是，仅有一个成功的工程设计，路才只走了一半。于是，他根据瑞典交通部的“大桥艺术造型必须达到最高水准”的要求，又一次展示他的美学造诣，为大桥设计出了令艺术素养和鉴赏力都很高的瑞典人倾心的宝石形塔，并创造性地在塔顶上安置了棱锥形的多功能玻璃塔冠，使市郊的海湾变得更加婀娜多姿。除了擅长于桥梁设计和美学处理，侯教授渊博的施工经验使他在大桥的质量控制上和节省建桥费用（比欧美专家设计方案少花一亿克朗）也作出了特殊贡献。难怪在2000年5月19日大桥通车典礼上，侯引程受到了瑞典国王和王后的接见，涌向街头的市民纷纷要求他签名和合影，热情地对来自中国的杰出桥梁设计师表达他们的感激之情。
    
    瑞典各大报刊、电台、电视台竞相作了报道，其中“桥梁节日”专刊一篇以《乌德瓦拉大桥之父———一位来自中国的桥梁设计师》为标题的专访中写道：“10年前，为了实现钢材与混凝土最理想的结合，侯引程带着毕生积累的经验和对世界桥梁技术的深刻研究来到了瑞典；10年后的今天，他那独一无二的创作成果———乌德瓦拉大桥已令人叹服地展现在我们面前。”是的，侯引程被瑞典新闻媒体称为“大桥之父”，确实受之无愧。
    
    只有创新，才能腾飞。长期来，侯引程在桥梁设计上始终坚持这一信条。他告诉记者，欧洲是斜拉桥的发源地，世界上第一座斜拉桥就诞生在瑞典。要在斜拉桥的故乡设计出当地民众和专家都满意的斜拉桥，这意味着要面对更严峻的挑战，其唯一出路是创新，求得工程学和美学的更完美结合。所以，在这几年桥梁设计师设计的塔柱成“倒Y形”或“A形”的基础上大胆创新，在锚固构造上以精巧而又科学的措施，大幅度缩小拉索在塔上的锚固间距；在柱身设计上，采用梯形断面来代替惯用的矩形断面，加强棱角感，从而使桥面上的塔真正形成了“宝石形”，既增强了美感，又加强了大桥的稳定性。同时，他充分利用丰富的想象力，在塔顶上设计了一个玻璃塔冠，把装饰美观、便于航空照明、便于养护检修这三种优点巧妙地糅合在一起。这是世界上第一座采用这种设计的桥梁。
    
    几年来，侯引程教授始终坚持创新的理念，又先后绘制出了跨越瑞典梦凯道市尔理希河的大桥、连接瑞典和挪威的斯维纳逊大桥、连接瑞典马尔默市和丹麦哥本哈根市的跨海大桥等几座大桥的崭新方案，绝大部分被采纳实施，有的已建成通车。这一座座在北欧大地上迅速崛起的长虹，是侯教授不断创新的结晶，也是侯教授作为一位桥梁设计师一次又一次腾飞的象征。
    
    谈到中国桥梁建设时，侯教授很有感触地说，近十年来，中国的桥梁建设突飞猛进，仅长江、黄浦江上又兴建了许多新桥，设计上也有不少突破，但与欧美当今的先进技术水平尚有不少差距。他希望国内的桥梁设计专家多到国外走一走，广纳众长。接着他幽默地说：有了欧、美的经验，犹如“混血儿”一样，总比近亲繁殖的聪明。
    
    侯教授最后说，世界上斜拉桥的技术发展十分神速，至今已进入第五代的研制，他也在为此而辛勤耕耘。“这旨在造福社会，更重要的是报效祖国，因为是祖国培养了我们。”因此，他毅然拒绝了外国用高价买断他的专利，首先把桥梁的先进技术引进中国，在中国申请专利，填补了中国桥梁设计史上的一项空白。（《人民日报海外版》作者　黄之豪）